零部件：迈步高端会有时

　　近年来，中国机械装备制造业在规模上持续位于世界首位。然而，“世界第一制造大国”的背后，却伴随着“心脏病”、“神经病”这样的难言之痛。“中国制造”要想由大变强，必须要突破关键零部件以及核心技术瓶颈。这在当前已经成为一个广泛的共识。

　　2012年的序幕已经拉开，跟2011年相比，零部件高端化的政策更加明朗，相关企业的热情更显高涨。我们有理由相信，对于机械装备零部件而言，2012年会是一个新的开始。

国家提振零部件高端化

　　中国机械装备制造业经过多年的发展，在中低端零部件产品上基本可以自主解决，还为国家创造了不少外汇收入；但在一些涉及到关键零部件、核心技术的高端零部件产品上，仍较大程度依赖于进口。近几年来，高端“三基”产品跟不上主机配套需求的矛盾日渐突出，成为制约我国机械装备制造业发展的瓶颈。

　　为解决这个问题，2009年国家出台《装备制造业调整和振兴规划》，2010年发布《机械零部件产业振兴实施方案》，2011年11月底又发布了《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》。与此同时，机械装备制造业各个分支的“十二五规划”都明确提出鼓励和加强高端零部件产业的发展。

　　与此同时，相关的行业协会也在积极引导加大高端零部件的创新力度。中国机械通用零部件协会名誉理事长刘元杰曾对记者说，“十二五”期间行业定下了超大型、长寿命齿轮及传动装置等六大高端创新专项。中国机械工业联合会副会长张小虞也在一次会议上给零部件企业提了三点建议：第一，从生产低档零部件向生产高档、高价值的零部件转变；第二，从机械类产品出口向电子类零部件产品出口调整；第三，从零部件产品出口到售后、维修市场向出口到整车厂调整。

企业热情高涨

　　在政策引导和支持下，三一重工、徐工集团等装备制造业龙头企业开始大量投入资金和科研力量，积极开展基础零部件的研制工作。在1月6日举办的吉利安全解析会上，吉利集团副总裁刘金良还说：“金融危机以后，吉利收购了澳大利亚DSI，通过今后在中国的产业化，将会搭载在吉利汽车上。这意味着吉利汽车将会大力推动中国自动变速箱消费的普及。”而据了解，目前在马路上跑的汽车，合资品牌中有60%使用了自动变速器，自主品牌只有6%。

　　与此同时，各种各样立志要突破关键零部件、核心技术瓶颈的零部件企业，也如雨后春笋般发展起来。以工程机械行业深以为苦的液压件为例，江苏恒立高压油缸有限公司已经率先突破了国产化瓶颈，完全实现了给品牌主机配套，并且面向全球范围内进行配套，参与世界最高水平的市场竞争。液压泵、液压阀等相对于液压油缸的技术含量更高，虽然目前国内还没有企业真正实现大批量配套，但是已经涌现出了隆源液压、中川液压、博一液压、赛克思液压等一大批优秀的企业。

高端跨越尚需合力

　　在国家的大力推动和企业的积极发展下，我国关键基础零部件攻关已经在多个领域屡有新突破。高端液压件国产化进程初露曙光，涉及自动化仪表行业的高端压力变频器技术取得实质性进展，超高压交直流绝缘套管及变压器出线装置、天然气长输管线和大型火电及核电设备阀门、核电装置用高端密封件等也都有很大突破。

　　但是在很长时间内，中国零部件企业一直存在着先天不足、后天发展乏力的问题，而且零部件的高端化还面临着资源分散、合作攻关力度不够的现实。因此，需要国家强有力的引导以及合理的结构调整和优化重组。有专家表示，“两弹一星”精神不仅包括中国人民的爱国情怀和艰苦奋斗，还包含了国家意志。

　　刘元杰表示，中国零部件产业要实现高端化发展，有两项重要工作要做：一是优化产业区结构和基地建设，比如支持宁波、嘉兴(海盐)、温州、冀南等发展成200亿元的产业集聚区等；二是推进专业化重组，发展一批高起点、大规模、产业配套体系健全的企业，打造几个拥有着名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、具有国际竞争力的全球化的企业集团，以及一大批“专、精、特”企业，提升零部件产品的技术质量水平。