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微循环公交:“金旅制造”凭什么领先?

日期:2015/06/29   来源:机电商报   作者:张 翼
  摘要:这种来自市场的趋势迅速被客车制造厂商捕捉,在今年的北京道路运输展上,几乎每一家主流客车企业的展台上都有一款用于微循环公交的客车产品,风向标的意义明显。不过,在不约而同的展示中,各厂商对于微循环车型的理解、技术和车型储备却不相同。其中,厦门金旅的XML6666JEV10C纯电动微循环公交无疑是其中杰出的代表,从这款车上可以看出金旅客车对于微循环公交的独到的见解以及充分的准备。

微循环公交,这个几年前还仅仅是在上海、北京等特大型城市用来尝试优化公交系统的模式,现在正焕发出勃勃的生机。随着各地城市化进程的加快,连接城市各功能区的主干公交已经不能满足人们的需要。解决好各功能区内“最后一公里”问题,成为了各地公交系统完善路线网络、解决民生问题的一个突破口。而愈发严峻的城市交通问题也让各地方政府对于微循环公交这种能有效缓堵的方式兴趣浓厚,纷纷给出了真金白银的支持。

这种来自市场的趋势迅速被客车制造厂商捕捉,在今年的北京道路运输展上,几乎每一家主流客车企业的展台上都有一款用于微循环公交的客车产品,风向标的意义明显。不过,在不约而同的展示中,各厂商对于微循环车型的理解、技术和车型储备却不相同。其中,厦门金旅的XML6666JEV10C纯电动微循环公交无疑是其中杰出的代表,从这款车上可以看出金旅客车对于微循环公交的独到的见解以及充分的准备。

不凑合的“最后一公里”

在微循环公交大行其道之前,各地在解决城市交通“最后一公里”问题上可谓大伤脑筋,各种方式轮番试验。曾经在很多地方大行其道的电瓶车由于安全问题被叫停后,不少城市开始采用8米以下公交车或者中巴车建立接驳性质的“社区公交”、“穿梭巴士”等微循环线路,这样的车型和线路搭配虽然在一定程度上解决了问题,但在实际中,如“车太小不够坐,太大了又跑不开”、“中巴车上下车不方便”等车线不匹配问题逐渐显现,运营公司 “凑合”着在跑,乘客“凑合”着坐。

这期间虽然也有不少以短途接驳为目标的车型出现,但多数仍然是用已有车型做简单更改,没有一款彻底的针对性车型。究其原因,很大一部分是微循环公交在各地运营的工况和使用环境差别巨大,如果不从根本上重新设计,产品很难完全贴合需求。而另一方面微循环公交还属于新生事物,其未来需求潜力如何不好判断,因此厂商也没有太多动力去开发新车型。

现在,随着各地公交对于微循环公交态度的明朗,各厂商对于微循环公交的投入明显加码,各种产品陆续推出,微循环公交车开始不再凑合。

思而后动  用设计说话

“金旅在几年前就开始关注微循环公交的发展,这几年一直在跟踪市场需求和发展状况,采集了大量具有代表性的的实际用户需求。”厦门金旅微循环公交的设计师表示。在充分调研用户需要和微循环公交运行工况之后,厦门金旅便开始用他们擅长的设计语言来表达和阐释对于微循环公交的理解, XML6666JEV10C应运而生。

在金旅的技术人员看来,XML6666JEV10C首先是一个“新”车型。这里的“新”指的是它的需求完全不同于过去任何已有的车型,因而也就不必在已有的车型上进行修改。所有的的设计都是根据它最直接的需要而来,正向的开发不必妥协既有的因素,可以最好地满足最根本的需要。

如在车身的布置上,循环公交多行驶在社区等道路条件并不开阔的区域,需要走街串巷,因此车身尺寸不可太大,厦门金旅将车长定在了6.65米,保证了良好的通过性。但常规的6米级车型的载客量又非常有限,无法满足微循环公交在高峰时段的大容量载客需求。因此厦门金旅采用了纯电动的驱动方式,突破常规的传动系统布置约束,采用超短后悬、超长轴距的布置方案,设备舱及驱动电机后置,有效提升车内有效空间。这样一来,XML6666JEV10C纯电动微循环公交的轴距达到了4.7米,与9~10米级常规动力的客车的轴距在同一水平。更大的轴距带来了车内乘客区域平面的增大,载客能力远超同级别的常规动力车辆,整车座椅9+1个,站立面积3.5平方米,最大载客量可达46人。

而且,纯电动的驱动方案更符合微循环公交主要行驶在人口稠密区域但行驶里程并不长的工况,避免了车辆启停频繁,发动机排放和噪音污染都较大的情况。储能方面,XML6666JEV10C纯电动微循环公交安装了当前最为先进的量产多元复合锂电池,在保证高能量密度的同时具有快慢速两种充电方法,采用高倍率快速充电时,可在15分钟内完成100%充电。这样,微循环公交白天运营中可根据需要快充补电,夜间回场后继续利用电网波谷电慢充,实现峰谷电合理利用。

其次,在新能源客车方面有丰富经验的金旅在给这款循环公交的电动系统选型时,摆脱过去纯电动客车普遍采用工业感应异步电机的做法,选择了永磁同步电机直驱系统。永磁同步电机功率密度更高,调速范围更宽,同功率等级下外形尺寸更小、重量更轻,更便于布置。更重要的是排除了感应异步电机中滑差带来的效率损失,整个系统最高效率可达95%以上,高效率工作区(效率在85%及以上的运行区域)占整个运行区域的80%以上。

这使得XML6666JEV10C纯电动微循环公交具备低速大扭矩、加速性能好的特点,峰值功率达到110千瓦,最大爬坡度大于等于18%,续驶里程可达到150公里,更好的满足微循环公交实际的运营需要。而且,单位载质量电能消耗率(Ekg)小于0.3 Wh/km·kg,符合当前国家对纯电动公交车型补贴的最高要求。此外,XML6666JEV10C纯电动微循环公交的电机控制器也采用了最新的汽车级技术,相比工业级结构更紧凑、耐温等级更高、性能更稳定。

不仅在大的底盘与驱动系统上因需而变。在车辆的细节设计上,金旅也充分考虑到实际,用更大的外摆式车门配合低入口的方式,满足了微循环公交快速乘降的特性,让乘客可以快速进出车厢。在车厢的另一侧还设计了与车内地板平齐的应急安全门,方便车辆在遇到险情时乘客迅速疏散。此外,外形上XML6666JEV10C也颇具特点,超短的前后悬加上方中带圆的造型,让它未来感十足。大灯的造型亦与一般设计不同,呼应整体的造型元素,将透镜与LED灯眉组合成纯粹的圆形,颇有设计感的造型更容易让微循环公交与新型的功能区环境融合。

作为中国一线的客车品牌,“金旅制造”一直以来都给用户期望之外的价值,产品设计与理念都领先需求一步,此次纯电动微循环公交亦是如此。面对近来中国客车市场由快速增长步入缓速增长的“新常态”, 如何在这个过程中不被市场淘汰,继续获得用户的认可,厦门金旅或许可以作为一个很好的参考,希望我们能看到越来越多的惊喜。

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