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整装待发 玉柴全系列国五发动机备战排放升级

日期:2015/12/28   来源:机电商报   作者:谭思敏
  摘要:近日,玉柴股份副总裁谭贵荣在接受《机电商报》记者采访时表示:“玉柴目前已经对全系列产品做好了国五、T3(即非道路用发动机第三阶段排放标准)排放升级的开发,可满足今年实施T3及明年部分发达地区实施国五排放的要求。”

 

关于排放升级,2015年谈论得最热的不是国四,而是国五。

尽管距离全国整体实施国四排放标准不到两年时间,但国务院已经明确国五汽、柴油标准要提前供应,原定2016年1月1日仅仅是京津冀、长三角、珠三角重点城市要供应第五阶段车用汽、柴油,现在已经明确整个东部地区的11个省市要全部供应国五车用汽、柴油,并且原定于2017年年底在全国供应第五阶段车用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。随着油品升级、产品升级等一系列阻挡国五排放标准实施的难题逐一得到解决,国五柴油机的登场可以说是水到渠成。

近日,玉柴股份副总裁谭贵荣在接受《机电商报》记者采访时表示:“玉柴目前已经对全系列产品做好了国五、T3(即非道路用发动机第三阶段排放标准)排放升级的开发,可满足今年实施T3及明年部分发达地区实施国五排放的要求。”

细分市场结硕果

在排放方面,玉柴一直走在行业前列。谭贵荣告诉记者:“近年来,玉柴已经向北京、上海、深圳等多个地区批量投放了国五发动机。对这些发动机,我们一直在建档跟踪。从跟踪情况看,发动机排放水平、性能稳定,售后故障频次大幅度下降,获得客户一致认可”。

据介绍,为了应对2016年长三角、珠三角、京津冀地区提前实施国五的情况,2015年玉柴在全系列开发国五产品的同时,大力推进与各大汽车厂的国五产品配套开发工作,目前全部国五产品的配套应用都已经配套成功。在生产方面,玉柴也已经提前做好了准备,针对关键的后处理系统已经定型并做好了零件储备。可以说,玉柴国五产品为2016年1月份投放市场已经做好了充分准备,现在正是整装待发的时候。

之所以能取得这样的成果,谭贵荣将其归功于玉柴一直坚持的细分市场及客户技术支持。为了做好产品的应用,玉柴针对不同的应用市场对产品进行细分开发,收集了大量的不同领域的工况路谱,在性能上进行针对性的开发。比如针对道路客车、公交车发动机有不同的性能曲线,针对牵引车、工程车的发动机也有不同的性能曲线。细分性能开发以便达到发动机更多地在经济区域工作,从而达到节油的目的。对于每一个细分产品,玉柴从产品的结构、性能特点、服务等方面都有不同的区分,以便更能满足用户的需求。

在客户技术支持方面,玉柴也是颇有特色及优势。玉柴从1995年开始就建立独立的应用开发部门,目前玉柴单从事应用开发的技术人员就近200人。为了及时对接客户,大量的技术专家长期被派驻在主机厂进行技术对接,使得玉柴能及时实现和满足客户的各种不同需求。

品质提升见实效

发动机产品的排放升级,同时也是产品质量的一次升级。

玉柴在产品开发的时候就提出,在产品排放升级的同时必须对产品的质量进行升级。在产品开发阶段,玉柴通过开展DFMEA活动、严格执行新产品开发流程,以及苛刻的产品验证手段,开发出性能、品质双佳的产品。

在玉柴国五产品的开发过程中,玉柴收集了国四产品的问题和弱点,集中分析研究,利用产品排放升级的机会进行了大力度的设计改进,以及进行大量的可靠性验证。从前期投放的国五产品跟踪情况看,产品品质比国四产品有了较大的提升。随着排放的不断升级,社会对于排放一致性的要求更高。为提高产品的一致性,玉柴可以说是下足了功夫。“玉柴领先同行的地方,我觉得就是我们有完善的一致性控制技术要求;有技术先进的、数量较多的检测设备,能保证产品的关键参数在线检测;另外,玉柴有一群热心于提高产品质量、责任心强的技术人员。”谭贵荣表示。据介绍,2015年5月,玉柴在《性能开发管理办法》中增加了“车用柴油机的气态污染物和颗粒排放裕度按10%”的控制要求,12月抽查新品发动机的达标裕度,均已达标。

与此同时,玉柴的优质服务在业内可以说是有口皆碑,在国五发动机上,这一点将会得到进一步的升华。据了解,玉柴开展了延长发动机更换机油里程的研究,目前该项研究已经取得了较好的成果,在进行样机用户试验中,部分发动机换油周期已经可达到6万公里。谭贵荣告诉记者:“2016年在延长发动机的换油周期方面将会有一些新的政策。延长发动机的机油换油周期给用户带来工作效率提高的同时,也将节约较可观的保养费用。”

技术储备有保障

近年来,排放升级呈现出加速态势。国五已经临近了,国六也就不远了。对此,玉柴已经有了充分的技术储备。

据了解,玉柴目前已经开发出满足欧六排放法规的产品,2015年的6L-60产品已经批量生产,投放市场。2016年,玉柴将全面启动国六产品的开发,预计在2018—2019年产品可以投放市场。目前,玉柴已经规划了从2.2升到13升排量的欧六产品,这些产品部分是采用最新技术进行全新开发的产品,部分是在现有产品平台上进行排放升级开发的产品。“对于国六产品,玉柴将对产品平台进行重新整合规划,减少平台数量;另外对产品进行系族化、模块化的开发。玉柴作为发动机行业的中坚企业,我们一直积极参与排放标准的制定,在国六标准制定中,玉柴还承担着路谱的采集分析工作。”谭贵荣表示。

不久前,北京市环保局发布了“京六”排放标准征求意见稿,在业内吸引了广泛关注。这项号称“全球最严格的排放标准”要求确实很严格,除了发动机本身的排放限值外,对整车转毂排放限值也做了要求,同时对车辆的排放耐久一致性及OBD都做了严格规定。

对于“京六”, 目前玉柴已经初步有了一些研发计划。玉柴6L-60柴油机今年已经在北京地区销售,具备了一定的市场基础。6L-60柴油机是玉柴按欧六标准开发的产品,与北京市新推出的“京六”排放标准征求意见稿要求有一些差别。待“京六”标准正式发布后,玉柴将会重新对照标准要求,研发出符合“京六”排放标准的产品满足市场的需求。

“北京市场是中国汽车排放要求的一个制高点。掌握‘京六’排放研发技术,也就掌握了排放研发技术的制高点。”谭贵荣告诉记者:“玉柴作为一家专业的发动机供应商,一直以致力于做活动污染源控制者为己任。我们有责任满足广大用户对动力的需求,为改善环境作出贡献。玉柴不会因为排放要求严苛、市场容量小就放弃这一市场,我们会制定具体的研发计划来开发满足这一市场需求的产品。”

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