“新”西沃的“新”时代

 记者10月去了“新”西沃，用眼睛、用耳朵观察到了西沃的“新”变化。

西沃的外在并没有大变化，而内在却发生了根本性的变化。其实今年年初坊间已经对西沃和沃尔沃的关系众说纷纭，此行的重要目的之一就是要将 “真相”呈现出来。

就如同开头时提到的“新”，其实就是沃尔沃客车和西沃的“新”关系。西安西沃客车有限公司总裁梁超军介绍，为了更好的适应和开拓中国市场，同时也是国际合作的潮流，沃尔沃将日常经营活动管理交由西沃公司的中方股东－中航工业西飞公司直接管理，实行“本地化经营”。

2011年9月，西沃公司与沃尔沃客车公司双方共同更新了技术合作协议、供货和售后服务协议及商标使用许可合同，2011年10月，中航工业西飞公司收购了沃尔沃集团在西沃的全部股权，西沃公司在股权转换的同期，沃尔沃客车和中航工业西飞向公司西沃追加了投资，使西沃增强了经营发展的资本基础。

据了解，在欧洲市场，“随着沃尔沃客车在波兰的客车生产线产能的提升，欧洲的其他区域都做了类似股权的调整，这也是适应市场形势和自身发展的需要。”在沃尔沃的全球化战略版图上，已经将亚洲市场作为EMT（紧急市场），正在运用多种手段找回曾经失去的“阵地”。尤其在印度、新加坡、马来西亚等市场加快了推进步伐，寄希望能将此区域的竞争产品“挤出去”。要实现这个宏伟蓝图，沃尔沃就要适应这个市场，学习这个市场，尤其是中国客车“遍地开花”的发展势头和灵活的市场策略。

鉴于以上考虑，最终沃尔沃与西飞形成了“新”的合作模式和“新”的默契。沃尔沃与西沃正在探讨研发一款适合中国市场需求的沃尔沃产品，满足客户在性能和价格双方面的要求。而沃尔沃客车印度公司亦采购了一辆西沃900客车， 在印度进行试验调整。

回顾沃尔沃客车进军中国市场的近20年，既创造过辉煌的战绩，也经历过挫折。但有一点是无庸置疑的，那就是西沃产品的品质是得到市场认可的。在记者深入调研采访过程中，经常听到，“我这辆沃尔沃车运营5年了，除了换了几个易损件，还没出现过影响运营的事情”。很多运营企业在车辆采购中将其他品牌的产品与西沃“对标”，说如果你们的产品能够达到西沃车的这个品质，我二话不说就购买。只是迫于市场的严酷，客车营运企业面对价格与品质的时候，只得选择前者。

这就是西沃所生产的产品在中国客运消费者心中的“印象”，也是梁超军对西沃未来发展看好的源泉。

然而，市场的严酷就在于不单单是靠单一的品质就能够取胜，还要有引人注目的市场表现。“当前现有的沃尔沃产品靠降价是无济于事的， 沃尔沃产品即便降20万也无法在价格与销量上与国产品牌‘抗衡’，同时为了维护沃尔沃的品牌形象，我们只得另辟蹊径，运用蓝海策略，将沃尔沃产品介绍给更多的非营运客户。”梁超军说，我们只有一面努力提升自主品牌产品，一面降本让利，才能扭转现状。2012年，他在不同场合会议上要求西沃产品研发全面加快产品创新和技术改造，不断提高生产效率、降低故障率，力求将西沃品牌产品提升到可以与沃尔沃产品“媲美”的水平；鼓舞营销团队士气，一方面发掘新市场、新客户，另一方面挽回老客户。

文化延承方面，在梁超军眼里，西沃是一个“没自己文化”的企业，因为自1994年3月11 日公司成立后，沃尔沃的品质、安全、环保核心价值理念已经融入到几百位西沃员工的血液里。“西沃生产线上的工人都是从飞机生产线选拔出来的，他们将制造飞机的精神连同沃尔沃的文化融合了十几年，我相信将来依然能够做好。”梁超军说。

技术工艺方面，在合资的十几年里，沃尔沃人对于技术要求的严谨甚至于刻板、对于安全的执著和用心，对于细节的追求甚至于吹毛求疵，但现在都已经成为了西沃技术人员的工作态度。如今西沃的产品依然延续着车身防腐20年的工艺。

新产品研发方面，西沃提出“培养精品”的理念，虽然应市场的要求价格要降，但是西沃的品质一定要保证，绝不拿客户当“试验场”。结合国内市场的需求，从产品来看，一是要提升沃尔沃9300产品在国内市场的适应性，二来要提升西沃900i和900iLNG产品的性价比，三是要拓展700i产品的目标市场，还有就是要开发一款成熟稳定的8米~9米长度段客车。

“我们8米~9米长度段的新产品设计即将完成，旨在满足中短途客运、旅游及100公里以内城际客运市场的需要，尤其是在节油性能上有了突破。”梁超军说，相信用心作出的新产品能够获得市场认可。

除此之外，服务保障也做了调整，“西沃公司推出“精心贴身服务”，不仅在沃尔沃车型上，而且在西沃自主品牌客车上坚持使用高品质配件和优质材料，提供“保姆式服务”，针对客户的实际情况提供贴身维修保养服务。“根据梁超军的蓝图，西沃不用太长时间就可以实行所有产品主要部件3年保修，其间的维保费用由西沃买单。常言道：“没有金刚钻别揽瓷器活。”记者相信他是对西沃未来的自信。