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双管齐下 上海日野造就高效发动机

日期:2011/12/12   来源:机电商报   作者:白雅君

  2003年,上海日野发动机有限公司由上柴动力与日野自动车株式会社合资成立,随后的第二年,国内第一款具有批量生产能力的国Ⅲ重型柴油机P11C在该公司下线;2007年,同步全球的7.7电控柴油机日野J08E在上海投产。迄今为止,上海日野已为国内商用车品牌配套数万台优秀动力总成,在各大客车细分市场上拥有一席之地,并牢牢占据着高端动力品牌地位。

P11C冲锋陷阵拔得头筹

  上海日野发动机从2006年开始进入北京旅游车市场,自2007年起参与到两会运输保障工作中,迄今已连续为两会服务5年。最初只有25台上海日野发动机搭载在两会车辆上,到2011年已有150辆搭载上海日野的客车参与两会运输保障任务。

  作为服务两会33年的老牌旅游客运公司,北汽集团旅游客运分公司从2006年便开始使用搭载上海日野P11C发动机的客车,并多次承担两会的运输任务,而上海日野发动机也展现出了皮实耐用的特点。在此期间,P11C耐用性强、故障率低的品质得到了众多司机的好评,而北汽旅游客运分公司也因此重购了多达200余辆装备上海日野发动机的客车。其中包括厦门金龙、宇通、北汽福田等主流客车品牌。

  据北汽集团旅游客运分公司车队长介绍,从2007年起使用的上海日野发动机,到现在没有出现过大毛病,完全符合日野“百万公里无大修”的品质与承诺。旅游客车在乘坐舒适性和动力性方面比普通客车要求更高,而上海日野发动机噪音小、省油、动力性强,很符合旅游客车的需求。且满载时在市内拥堵的道路上百公里油耗仅30,长途则更少,百公里平均消耗25~26。这对于51座的大型客车来说是相当节油的。

J08E 后起之秀崭露头角

  难能可贵的是,尽管源自日野品质和日野品牌,上海日野并没有浅尝辄止。为了更好地适应细分市场的需求,上海日野公司针对国内道路特点于2007年推出了上海日野J08E系列发动机,在国内客车市场一直有着良好的口碑,尤其在节油方面,J08E发动机更是有着突出表现。

  这款机型是上海日野针对中国客车市场的特征,在日野J08基础上进行动力重新标定的E型升级版发动机。它采用独特的顶置凸轮驱动和后置齿轮传动系统,具有更高的轻量化水平,比油耗降低到193kg/kW·h,居同类产品领先水平。

  《客车》周刊记者采访到北京中国社会科学院的客车司机付师傅,据其本人介绍,他这辆装备J08E发动机的厦门金龙同公司的其他几辆配备上海日野发动机客车一样,油耗低、噪音小是大家公认的。在舒适性上,由于可调的发动机速,J08E起动和加速噪音特低,运转也更加柔和。付师傅说,发动机噪音低,司机开车注意力就容易集中,不会产生烦躁感和疲劳感,安全性也会提高。同时,低噪音也能让乘客心情舒畅,直接提升了整体舒适度。

  “在城郊道路上正常行驶,百公里也就消耗二十多个油。”这位老司机相当肯定的说。这确实是一个相当不错的成绩了,付师傅继续解释道:“日野发动机在转速为1400r/min时输出最大转矩,超过1500r/min之后,油耗开始上升,所以,在行车时,尽量让发动机转速控制在1400~1700r/min之间,这样就能保证较低的油耗了。”

  当然在这么多好评中,上海日野发动机还是有改进之处,比如起动功率较低、转速提升与油门响应不及时等问题,但同样,这些小处也从侧面显示出厂家对于机器运转的设定是偏向经济节能的,所以上述情况也需要偏重看待,毕竟适合的才是最好的。

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