设为首页|加入收藏
用户名:   密码:   立即注册
当前位置:首页>>MEB客车网>>最新新闻

“大型MPV”是怎样炼成的

日期:2011/12/15   来源:   作者:
    这是一个车型多元化的年代,跨界车层出不穷,很多车型都模糊了传统汽车划分的界限,比如MPV和轻客车型。江铃全顺、江淮星锐和上汽商用车大通等等车型被很多厂家称为MPV车型,有些厂家也把它称为轻客。为了能够满足多种需求,厂家一般把这些车型开发一个系列:从轴距到座位数,从后桥单胎到双胎,从低顶到高顶,都有一个系列。在这些系列里面,短轴少座位数的,一般应用于商务接待等用途,可视为MPV范畴;长轴多座位的,用于企事业班车和高档短途客运等用途的车型,可称为轻客。这里暂且统一叫做“大型MPV”。

“大型MPV”风头正健

  近年来,“大型MPV”成为继微客之后的又一个大爆发车型:各大厂家均有生产或计划生产,新产品层出不穷。行业内的传统车型有依维柯和全顺,新入行的有江淮星锐、上汽大通等,即将推出的有福田大VAN东风襄旅A08等等。说明行业内对这个车型的市场前景相当看好,也为用户提供了更加多元化的选择。

  据统计,1-10月国内MPV销售40.62万辆,同比增长14.69%,增速几乎是乘用轿车的两倍。兼具宽大乘坐空间和轿车的舒适性的MPV车型正在崛起,MPV虽然历史不长但在商务活动中不可或缺。今年1-9月,MPV市场累计销量为39.5万辆,实现同比增长16.5%,高于狭义乘用车市场10.2%的增速,也高于行业整体3.6%的增速。这块越来越诱人的MPV市场蛋糕,引发了更多车企的争抢。在高端市场,出现了丰田阿尔法、奔驰唯雅诺等全新车型;而高端微客、CDV车型也纷纷以“紧凑型MPV”“厢式MPV”“经济型MPV”命名,试图进入MPV市场的竞争。

  “大型MPV”是欧洲比较常见的一种车型,也是市场保有量比较大的车。因此,国内的MPV车型几乎毫无例外都来自欧洲。有的是直接合资生产,比如福建戴姆勒的奔驰唯雅诺;有的是买断技术生产,比如上汽大通;有的是在欧洲车型的基础上研发的。虽然都是直接或间接地来自欧洲车型,但在产品层面还是有些区别的。

全承载和非承载式车身

  在这些车型里面,按车身结构可以分为全承载式车身和非承载式车身。全承载车身,是轿车和高档客车所采用的技术,整车刚度更好,舒适性也好,比较容易做到轻量化。全承载车身是以全顺和大通为代表的。非承载式车身,主要是依维。因为依维MPV是和轻卡一起开发的,在轻卡的底盘上加装的车身,因此底盘有大梁。这种车型的承载能力比较强,所以常见依维做货运,但是舒适性和轻量化不好,目前已经成为非主流的MPV车型技术。

柴油动力和汽油动力

  欧洲MPV主要是柴油动力,国产的MPV则两种动力都提供。柴油机有动力性强、经济性好等优点,然而国内有些用户认为柴油车噪音震动大,上档次,因此偏好选用汽油动力。

  随着国内柴油机技术的进步,相信会有更多的用户选择柴油动力的MPV。不过国内有时候会出现柴油荒,这也让很多想买柴油动力MPV的人有所顾虑。

前驱和后驱

  从驱动形式上来看,大型MPV分为前驱车和后驱车。全顺和依维都是后驱车,中间有传动轴,因此车内地板较高。上汽大通和襄旅A08是前驱车,技术来源是英国的利兰商用车。前驱车的传动系统集中在车身前部,因此后部乘员空间较大。从《客车》周刊记者的实际试乘试驾体验来看,后驱车型的内部噪音要大一些,传动轴转动的声音会直接传到车内。

  外观看起来大同小异的各类轻客,细究起来还是有不少名堂的。目前依维柯和全顺,早已经过千百用户的考验,是成熟的车型了。其他的新车型表现如何呢?《客车》周刊记者经过详细的市场调查和实车评测,试图帮大家做出更好的选择。

文件阅读
    相关思考