李书福：“快乐人生，健康第一”

    3月2日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，在京公布了其在今年“两会”上带来的《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》。

   “我曾在网上查了一下，如今社会关注度最高的就是社会保障体系，通常都体现在各种补贴、补助等钱的问题上。我认为，自然生态保护是最基本的社保体系，比如保证空气、水和土壤的质量以及保证基本的食品安全，这些都是保证人们生存的基本条件。”李书福在与记者访谈时表示：“汽车车厢里面的空气质量，关系到司机、乘客的生命安全、身体健康，关系到每一个人的医疗费用，同时也关系到国家的社保经费的支出，还关系到全国医院的诊疗压力。”

车内空气污染不容忽视

    李书福在提案中提到，汽车污染问题主要表现在两个方面，一是汽车排放的尾气污染物和噪声对车外环境的污染，二是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。对于前者，国家已经制定并发布了相关法律和一系列汽车大气污染物、噪声排放标准，并实施了汽车型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度。而对于后者，国内一直无法规、无标准、无监管，众多车主对于新车扑鼻的异味只能忍耐，“新车味”一度成为人们对于车内空气污染的一种无奈表述。

    “我们造了十几年车了，一开始也没有太关注车内空气质量。曾经有领导跟我说车里边有难闻的味道，坐进去觉得有点头晕；可我们当时还没有这种意识，只能把窗户打开一些。后来，听说了很多车内空气污染引起的纠纷，就开始非常认真的研究这个东西。研究后才知道，原来车内空气污染对里面乘客的身体危害很大，于是非常重视，这应该是七八年之前的事情了。”李书福告诉记者。

    据了解，世界卫生组织已明确将车内环境污染与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。新车车内空气污染主要来源有3个，各种配件、内饰以及生产中使用的油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆等。前不久，中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行了一次调研，在检测过程中选取了50款市场上常见的车型，结果发现车内空气健康状况极不乐观，跟发达国家相比差距很大。

    李书福介绍道：“德国最早开始关注车内环境污染控制，并颁布相关法规政策；美国从上个世纪八九十年代开始关注车内环境污染，对材料进行法律化约束要求。但是，由于中国没有这一套控制标准，所以导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致，严重影响了中国人民的身体健康。”

呼吁建立车内空气质量强制性标准

    “同样级别的汽车，环保和不环保，肯定成本不一样；但是不同级别的，也有可能环保的比不环保的更便宜。如果没有一个强制性标准，大家变成了浑水摸鱼，那么这就是不公平竞争，让老实人吃亏。”李书福告诉记者。近年来，国内自主品牌车企逐步开展了车内环境污染控制工作，不少自主品牌车型已超过众多合资品牌车型，达到汽车行业领先水平。但是，由于没有统一法规要求，各汽车企业结合自身情况及销售区域，衍生出不同的测试方法及管控手段，其车内环境品质控制技术水平也存在着不同程度的差距。

    自3月1日起，国家环保部和国家质检总局在去年10月联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》已经正式实施了。但在李书福看来，该指南从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。李书福表示：“我们要呼吁车内空气质量强制性标准的出台，而不是推荐性标准。因为保证人的健康、保证车内空气质量，是一个最基本的要求。大家都关心社保体系，如果连车内空气质量都保证不了，还能保证什么？”

    李书福不仅建议尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准，还提倡建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，使消费者真正对车内空气污染具有知情权。

    在与媒体的交流过程中，李书福还谈到了沃尔沃汽车在车内空气质量上的做法：“沃尔沃是按照联合国环境署关于儿童呼吸对空气质量的要求来进行设计的，车内使用的材料必须符合儿童级别的安全标准。不仅本身不会产生任何有害气体，还会自动监测车内、车外空气质量，如果车外空气质量不好，会自动关闭外循环。对于这些做法，吉利也在学习和研究。”

    最后，李书福用一句话来概括他在本次“两会”上的提案，“快乐人生，健康第一”。