2012年，一向以“不变应万变”的上海日野也有了变化。
3月23日，在2012中国（南京）国际客车及零部件展览会上（以下简称南京客车展），上海日野依旧携其主打的P11C和J08E发动机亮相。然而，不同的是，上海日野此次的参展主题是智能化，意在支持和推动国内商用车控制技术进入智能化时代。
上海日野展台
顺时应势 发动机也要智能化
“车联网是汽车行业目前最热的话题之一，未来的发展空间很大。随着车联网的发展，发动机的智能化也将成为大势所趋。”上海日野总工程师孙崎说道。
记者注意到，近两年来车联网概念在商用车领域发展迅猛，尤其在客车行业，很多车企都陆续发布了自己的车联网系统，如宇通客车的“安节通”、苏州金龙“海格G-BOS”、中通客车“中联智通”、青年客车“行车宝”等；在卡车行业，虽然车联网系统还处于起步阶段，但继陕汽率先发布“天行健”系统后，其他卡车企业也在着手准备推出车联网系统，如重汽已表示将在今年推出一款车队管理系统。
“车联网很多功能的实现都是基于发动机CAN通讯功能的支持，二者密切相关。”孙崎指出，随着CAN总线技术在国内汽车上的推广应用，电控共轨发动机所具备的强大控制功能得到了充分利用。发动机ECU不再仅仅用于降低尾气排放或提高输出特性，它经过智能化提升后，能够为我国汽车行业正在推广的车联网技术提供强有力的支持，并为整个车联网产业的发展保驾护航。
孙崎告诉记者：“上海日野发动机已经是成熟产品，在技术平台上无需再做重大调整。近两年，我们看到了发动机智能化的发展趋势和重要性，于是便着眼于这方面的研发及推广工作。”
独具特色 发动机智能控制更精准
据孙崎介绍，经过长期的开发、调试和运行，上海日野在重型机P11C、中型机J08E的国III和国IV各系列机型上，已经实现了对车辆的启动保护、安全运行、经济运行、远程通讯等多项智能化控制模式。并且，配合整车厂对其提出的个性化终端开发要求，上海日野公司还形成了独具特色的智能化平台。
上海日野P11C欧III柴油发动机
“到目前为止，上海日野的智能控制系统在车辆限速、发动机启动保护、远程锁机以及经济性和安全性等方面，都有着优异的表现。”孙崎举例说明道，“我国今年9月1日起将在客车上全面实施100km/h限速，作为发动机厂家，我们必须在技术和销售方面提前做好应对，而车辆限速就是最有效的应对手段。在车辆限速上，我们可提供车速变化精度为千分之五的车速限定功能，真正做到有效控制。”
基于以上的发动机智能化水平，上海日野已经和宇通、大金龙等客车企业深化技术合作，并根据不同客车企业的技术特点和不同等级、不同用途的车型要求，进一步开发“特色化”的车辆智能控制平台，满足市场和企业发展的需求。
