省油从选车开始

伴随着无奈的叹息声，油价又涨了!

受国际局势等诸多因素影响，3月20日，我国汽、柴油价格再攀新高，正式挺进“8”元时代。油价上涨，直接加重了运输企业的经营负担，省油显得更为紧迫。如何降低油耗在运营成本中的比重？《客车》周刊记者在采访时了解到，选车成为解决这一问题的关键所在。

每次与桂林大宇客车公司签订车合同，骐达汽车运输公司负责人李勇都要一并填写车辆用途、运行路况、平均时速等诸多细节描述，而且被告知越详细越好。起初，李勇只是觉得这是在桂林大宇公司买车时需要“走”的普通流程，并没有太在意。等到第一批车辆投入运行一段时间后，司机们反映相比于同一线路、同档次、同类型的其他车辆，桂林大宇客车每百公里可以省油2～3L。一年使用下来，每辆桂林大宇客车帮助骐达公司节省1万～2万元，这让骐达汽车运输公司尝到了“甜头”。随后，李勇又在桂林大宇公司订了一批车。与上次不同的是，桂林大宇公司详细询问了骐达公司上一批车的使用情况，新车与原车运行路况有哪些不同，并以此调整了新车的发动机、变速箱等参数匹配。这时，李勇意识到桂林大宇客车的“低油耗”是靠用户反映的细节设计出来的。

没有哪辆车生产出来就能在任意工况下保持低油耗运行，桂林大宇销售公司常务副总经理王志刚向《客车》周刊记者讲解了“油耗低”的设计原理。诚如李勇所言，桂林大宇的确是依据用户提供的信息逐一设定车辆各个部件的参数匹配。每位客户在订车时，都需向公司提供车辆的使用用途和工况。如果是公交公司买车，需要填写站点设置、站点与站点之间的距离、运行路线闹市区居多还是郊区居多等路况信息；如果是客运或旅游企业，客户就需要提供线路的坡度如何，山路占多少里程，进入市区需要运行多长时间、平均时速等信息；根据用户反映的不同路况，桂林大宇公司调整车辆的速比配置等，力求让发动机在较长时间内处于省油状态。

“这样调整车型和配置去适应不同路况使用的方法并不是我们一家独创”，王志刚坦言，“很多厂家都明白这个道理，但由于侧重点、理念等不尽相同，在这方面投入的精力也有所不同。”桂林大宇客车能够以“油耗低”见长，是因其在匹配方面投入的精力更多。中国地形复杂，如果用特定的车型和配置去适应不同路况使用，必然会出现油耗损失。桂林大宇公司所坚持的是根据用户不同的使用工况，调整关键零部件的匹配参数，提供真正的“定制”车辆。为此，桂林大宇公司需要克服采购上带来的不便和生产成本的增加，但这些付出终将会为客户送去真正的实惠和长久的经济利益。据王志刚介绍，在车辆定型后，桂林大宇公司还会进行模拟满载状态下的油耗测试，并在后期运行时随时跟踪车辆运行状况，保证车辆的低油耗运行。

如今，在油价高企的市场环境下，省油车辆被用户视若瑰宝，“省油”也就成为生产企业对外宣传的热点，但“声情并茂”宣传究竟能够引起多大的追捧热潮,最终还是靠生产企业用心造出的好车和培养驾驶员良好的驾驶习惯来决定。