新能源：让成本着陆

一则来自中国汽车工业协会的消息，2012年第一季度新能源汽车销量已经超过2011年全年。如果说用户以前接受新能源汽车是看重政策补贴或是任务性的被动接受，现在青睐则更多是基于成本优势的主动认可。从2元到8元，当“油价飙升”开始频繁出现在记者笔下时，运营企业的日子也越来越难过。在成本的压力和排放法规迅速升级的催促下，很多企业将目光转向替代能源和新能源车上。

燃气动力：日渐受宠

作为新能源的“外戚”，天然气客车在购置时获得的补贴数额虽然远不及其他“正牌军”，却并没有影响其在用户群中地位上升。在技术逐步升级、众多用户大力推崇下，近几年，天然气客车已经从公交领域向客运、旅游市场进军。据有关部门统计，在2012年第一季度销售的10111辆旅游客车中，新能源客车占据2.3%，主要车型为CNG客车。与2011年同期比，新能源客车在旅游市场中增幅达10.38%。实际上，增幅主要是靠CNG客车拉动，混合动力和纯电动客车均处于下降状态。

在众多青睐天然气客车的用户中，新疆昊天运输集团（简称昊天集团）受益颇深。依靠丰富的天燃气资源，昊天集团于2006年开始对公交车进行燃气化改造，将原来的汽油发动机改成油气两用机。由于当时技术所限，尽管成本大幅下降，但整车动力性能也随之下降20%~25%，这使得昊天集团没有将燃气化改造推进到长途客车上。近几年，随着以潍柴、玉柴等为首的发动机企业深耕燃气发动机技术领域，大马力燃气发动机相继面市，解决了天然气客车动力不足等问题。在这样利好的市场坏境下，昊天集团于2009年继续燃气化改造工程，得偿所愿地将对象转移到新买进的长途客车。

“实行燃气化改造所带来的经济效益是非常可观的”昊天集团董事长郑定国举例说明，“一辆12米大型高一级客车，百公里油耗按23L计算，根据刚刚上调的油价7.76元/L，百公里需要178.48元；燃气客车百公里要消耗40立方米的天然气，按照当地2.08元/立方米的价格，百公里需要83.2元，仅占燃油消耗的47%。如果每辆车每年运行15万公里，燃气客车可以节约15万元的成本。”悬殊的成本差和丰富的气源让昊天集团加快了燃气化改造的步伐。据郑定国介绍，目前集团燃气客车占总量的40%以上，预计到2015年长途客车燃气化率将达到80%以上。

依靠逐步壮大的燃气客车队伍，昊天集团的运营成本大幅下降，但同时其也遭遇了存在于天然气客车领域的普遍困境——加气难。尽管新疆气源丰富但仍然没有足够的加气站保障整个地区燃气车辆到站加气。为了不影响发车时间，昊天集团与加气站协商开设绿色通道，保证车辆能够随到随加。在解决“加气难”问题上，同样青睐天然气客车的江西长运股份有限公司（简称江西长运）结合自身特点，想出了更为彻底的解决方法。在确定了以LNG客车为公司的发展业务后，江西长运与中石油、中海油和新奥燃气等国内大型天然气供气企业确定了三方联合入股成立合资子公司经营燃气销售业务。根据约定，江西长运在各个子公司的站场中提供燃气加注站的建设土地，力求从根本上解决加气难问题。  

混合动力、纯电动：前景或明

对于新能源汽车产业而言，2012年又是一个利好的政策年。第一季度刚过，有关新能源的政策就层出不穷。3月7日，财政部、国家税务总局、工信部联合发文，对使用新能源动力的车船免征车船税；随后，科技部发布《电动汽车“十二五”规划》，明确“纯电驱动”是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重；日前，工信部规划司发展规划处处长姚珺公开表示新能源汽车规划有望在2012年上半年发布，并强调将按照“先混合动力、再纯电动、最后过渡到燃料电池”的路线推进新能源汽车发展。当姚珺处长的讲话还在网络上被各方转载时，新能源汽车产业政策的“定音”之锤已经落下。4月18日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议，讨论通过了2012年—2020年的《节能与新能源汽车产业发展规划》，确定以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

在“十城千辆”工程进入第3个年头时，有关新能源发展方向和鼓励政策频出，无疑向社会各界发布一个讯息：新能源汽车市场将在短暂的“冷静”过后再度“燃烧”。记者在浏览全国各省市更换公交车的新闻时，发现很多省市的公交公司选购车辆均以新能源动力为主，天然气次之。这其中有很多城市甚至不在“十城千辆”示范运行城市列表中，也将新能源定为选购对象，如山东省日照市在班线客车、公交车上推广新能源。时光回溯到2009年元月，“十城千辆”工程刚刚启动，25个城市陆续在政策鼓励下开始推广新能源汽车。经过2~3年的运行，很多运营企业着实享受到了新能源带来的低成本。据广州新穗巴士有限公司（简称新穗巴士）相关负责人介绍，该公司购买的30辆福田BJ6113CM4D型12米混合动力公交车经过2年试用，取得了满意的效果。相较于同类型常规公交车，福田混合动力公交车节油率在20%~25%。在首批混合动力公交车试用成功后，新穗巴士于2010年分两批购买60辆混合动力公交车。

从用户角度考虑，不论是替代能源或是新能源，只要能够保证动力性和可靠性的同时最大限度降低成本，就是最优的动力；从国家和政府角度出发，汽车工业需要与环境、资源协调发展，需要替代能源、新能源推动；二者并不存在对立点。只是目前不论替代能源还是新能源都存在诸多推广阻力，这便需要政策的扶持和引导、企业的研发投入，用更适合的产品让用户的成本着陆，继而拓宽新能源的推广之路。