管理节油 精打细算见实效

 2012年以前的油价上涨，已让众多客车司机纷纷惊呼：“伤不起。”当内伤未愈的我们还为高价位油价而紧捂胸口时，3月20号发改委再一次上调国内成品油价格，油价格昂首跨进“8元”门槛，让公路客运、城市公交及旅游团体企业内伤愈加严重。

油价一路高歌的趋势下，如何节油降成本成为当前客运业最高的呼声。《客车》周刊记者多方走访，系统整理了公路客运、城市公交及旅游团体不同的节油心得。

公路客运打出节油“组合拳”

“从占成本支出20%到30%，再到今天接近40%，谁还能‘淡定’？”陕西平安客运车主张睿满脸苦笑地反问记者。

客车行车里程、单位油耗及燃油价格都是影响客运企业营运成本的因素，其中油价是不可控因素，客运企业只能被动接受；行驶里程是客运企业运营、创造受益的基础；单位油耗又受客车性能、技术状况、驾驶员操作等诸多因素影响，为此公路客运节油需要打出“组合拳”。

深圳运发实业机务部长于怀勇在其《科学选购客车》中谈到，不同厂家、不同型号的客车，其油耗水平也存在一定差异。客车设计结构越合理、性能越先进、其油耗水平越低。公路客运企业应从源头上选购和选购配置的科学性把控节油。

除此之外，保障车辆使用过程中的技术性能状况完好，对日常生产中的油耗有很大影响。客车能否节油，驾驶员的操作固然重要，但车辆技术性能更为重要。如不同温度下的起动技术、起步加速技术、换挡操作、车速选择、行车温度控制和车辆滑行技术等都影响油耗。

“驾驶技术好坏可以形成20%以上的油耗差。”南通汽运机务负责人顾海晨要求单位驾驶员，结合道路条件及交通环境，采用相适应的、经济合理的驾驶操作，使人机配合得当，作车辆的最佳运行。

相对上述节油策划，优化运输组织，提高客车实载率，减少运力资源浪费更应该引起公路客运的重视，这是淮北汽运副总经理张晓对节油的看法。“客运企业应该针对旅客的出行变化，根据旅客的流量、流向、流距、流时、科学安排班车的运行线路和班期，使班期、班次最大程度地适应旅客的需要。结合客流的分布情况，科学确定、及时调整营运线路和区段，以及班车的起点和中途停靠点、配客点。根据客流科学确定、及时调整营运线路的班次数量。”，他进一步说道，如遇到节假日，正常班次无法满足时，需及时增加班车、班次或提供包车服务。

公交司机话节油

“一直、两少、三稳、四勤，行车四不开，四算计”是公交节油能手总结的节油心得，一直是指走直线，两少是少打轮、少并线，三稳包括起步稳、停车稳、行车稳、四勤则是眼勤、嘴勤、手勤、腿勤。四不开分别是不开带病车、不开违章车、不开情绪车、不开英雄车；四算计主要包括算计好路况、算计好路口、算计好信号灯、算计好站位。

凭借上述技巧，扬州公交王连明5年来，累计安全行车35万公里，节油18000多公升；湖州公交韩俊两年中，安全行驶8万多公里，共节约柴油5200多公升，平均每百公里节约柴油6.5升；青岛公交集团宏达巴士股份有限公司汽车五队305路线1605号车驾驶员王希恩在安全行驶91105公里，节约汽油2866公升。

对此，北京公交集团副总冯幸福说：“公交车节油潜力还很大，如果所有公交车驾驶员能够拥有上述司机一样的驾驶水平，还能够节油5%~10%”。

当然，对节油的看法也是仁者见仁智者见智，北京公交司机韩敬山的节油4步法就有异曲同工之妙。坡道节油法——上坡保持稳定车速，不抢档。下坡充分利用惯性维持车速；站距节油法——根据站距大小保持不同档位；油门控速法——平坦路面采用油门控制车速，尽量保持经济时速,减少变速箱降挡带来的燃油损耗；怠速节油法——合理利用发动机怠速动能。

旅游团体“精打细算”节油法

由于客运通勤任务单程运输的特殊性，运行过程中车辆空返现象普遍，导致油料浪费。很多旅游团体公司把加强管理作为降低油耗的有效手段，进一步规范和完善各项制度，在确保完成任务的同时，细化车辆管理，合理调配线路，优化车辆运行，提高车辆利用率。一位老司机感慨地说：“优化线路这个办法好，不但降低油耗，减少了运行里数，而且保证了行车安全。”

除此之外，油料精细化管理也是旅游团体降低油耗的通用办法，为了从根本上保证油耗定额标准的科学性，在定额的制定时除参考车辆出厂标定的百公里油耗外，还针对不同车型、不同年限、不同路线、不同季节，通过实际运行测定车辆百公里油耗，制定百公里油耗定额，根据定额情况，制定各车队年度耗油计划。各队再按照计划分解到车，并且每月对单车计划及实际耗油量予以公示，加油员按油料分解计划加油。

部分公车公营的旅游团体企业，为了杜绝司乘人员私自偷放车辆油料，甚至私自卖油现象的发生，对营运车辆加装了油箱防盗系统。郑州交运集团负责人接受《客车》周刊记者采访时说，公车公营背景下，引进先进信息化管理设备对企业健康发展尤为重要。

节油是一个系统复杂的工程，每一个环节都至关重要，以上客户的心声希望对读者有启发作用。