客运车型两极化明显

“在市场的天平下，抱怨、牢骚并不会增加丝毫的重量，相反只有调整心态，重新定位，顺势而为方为上策。”郑州交运一负责人谈及公路客运行业近些年的跌宕起伏有感而发。

20世纪80、90年代的铁路发展滞后，运力无法满足运量，公路客运行业有了第一次“亢奋”式发展，也催生了南扬（亚星前身）、北聊（中通）、黄海、长江等品牌，同时也为宇通、金龙等“后起之秀”奠定了生存土壤；上世纪90年代中后期，在国内客车产能无法满足市场需求的现状下，国际客车品牌高歌猛进，凯斯鲍尔、沃尔沃、奔驰、现代、UD、五十铃等品牌异军突起；近十年来，随着我国客车工业的快速发展以及国内公路客运市场的改变，国产品牌占领上风，呈现“东风压倒西风”的阵势并走出国门。

在客车品牌变换的大格局下，河南公路客运市场的营运车型也在转型中呈现了“高端打头、中低端铺线”的趋势。

在运营模式巨大改变的背后，如今的河南客运市场在车辆采购方面呈现了“一高一低”两个极端，一方面价格介于80万~100万元的高档豪华客车日益受到欢迎；另一方面针对城乡客运、村村通市场，价格低于20万元的低端产品也颇受欢迎。中高端客车目前以宇通客车品牌为代表，同时也能看到青年、安凯、苏龙、大金龙、金旅豪华车的身影；低档产品方面以少林独大，但也不乏江淮、上饶、长安等品牌。车长方面，高端客车目前大多数是12米以上的豪华客车，座位也都在55以上，尤其是大容量的层半客车颇受市场青睐；中型车以8~9米37座左右的客车为主导；针对里程百公里内的短途客运和城乡客运市场，车辆则以7米以下为主，且大多数是一二线城市淘汰的旧车。

“随着国产客车品牌工艺的提升，目前我们已经早不在购买价格超百万的国际品牌客车，大都选用国产核心配件的客车，这些车辆性价比高，完全能保障运营周期的使用。”河南神象客运一客运经理对《客车》周刊表示，但受营运能力的制约，目前80万元左右的高端客车占有率还比较低，主要是发往郑州、北京等精品线路。不过相关负责人表示，未来车辆采购方面在黄金线路上将以此类车辆为主，力争留住每一个客源。

中低端市场方面，由于目前大多数选用的车辆档次低，且旧车较多，未来这类市场的市场需求空间较大，如鹿邑至商丘、濮阳至台前等百公里内的车辆大多是破旧的15座南京依维柯，无疑为竞争激烈的客车市场带来更大的空间。

“转型必然会有阵痛，企业发展如人一样，低落时、生病时首要的是要调整心态，其次就是要对症下药。当然，‘下药’时很多人不愿意、不情愿。但几年后，相信这些挺过来的人会由衷地说‘幸好我当年走过了这个疗程’。”河南万里客运固始客运分公司陶云非对《客车》周刊记者感慨到。

前几年，动车、高铁冲击波不断袭来，油价飙升、人力资源成本高位运行着实让无数的陶云非这样的客运经营者“有点懵”。或许是迫于无奈下他们打出了一系列“组合拳”，改革经营模式，调整经营线路，更换营运车型等。

为了在激烈的竞争中崭露头角，河南万里客运率先在车型选择上“创新”。陶云非“量身打造”的高端商务客车跑短途城乡客运的“另类搭配”就风靡一世。“可不要小看我们这条城乡客运线路，信阳人在我们河南是出了名的‘爱时尚、品位高’。很早之前，我们这里就已经引入奔驰、沃尔沃这样的高端客车了。在信阳人看来，只要质量好，上档次，就‘不差钱’。”

无独有偶，《客车》周刊调研时发现，类似固始的地方在河南还有很多，如郑州至中牟县的城乡客运一体化如今获得了政府燃油补贴，根据车辆档次不同，从3万~8万元不等，为此有部分车主采购客车时将采购成本提升了3万~5万元，力争获取更大的竞争优势；柘城、淮阳、商丘、濮阳、驻马店也都针对性优化了车辆和线路。“濮阳汽运多年来都秉承‘以线定车’，针对不同线路，车型也从高端的有150万元到低端的20万元。如针对北京、郑州等热门线路我们采用的全部是高二级以上的豪华客车；针对安阳、新乡、聊城等线路采用60万~80万元的高一级车型；针对下属各县则是20万~35万元的中型客车，基本上秉承的是‘高端打头阵，中低端铺线路’的模式。”濮阳汽运集团办公室主任韩海洲对《客车》周刊记者透露。

除此之外，迫于油价压力寻求“替代”燃料的尝试也是一大趋势，2011年11月濮阳至济南的线路上全新采购了8辆LNG客车，价格是62万元左右。“济南到濮阳280公里，票价78元，LNG车辆续航里程是900公里，目前柴油价格接近8元/升，LNG价格5.6元/立方米，按照1.38立方米=1升的折算，相同线路，原来需要800元油钱，现在LNG不到600元，节约成本近1/3。”濮阳汽运高客分公司经理李云霆给《客车》周刊记者算了笔账。

面对市场被铁路挤压，客源流失，经营成本上升，利润率下降，一时被“撞懵”的河南公路客运信心受挫、悲观之情油然而生都能给予理解，但及时调整心态、对症下药更值得推崇。