监管收紧 欧盟商用车2013年需配紧急制动

    为了促进广泛采用更先进的安全系统，日前欧盟公布了多项监管措施。如电子稳定控制系统（ESC）成为商用汽车的强制配置，从2013年11月起在新的重型商用汽车上采用先进的紧急制动系统（AEBS）。

在2001-2010年之间，欧洲每年因为道路交通事故死亡的人数下降46%，从5.4万人减少至2.9万人。虽然这些数字基本符合欧盟到2010年将道路交通事故死亡人数减半的目标，但是在继续减少道路交通事故死亡人数方面仍有很大的努力空间，尤其是与商用汽车有关的道路交通事故。在欧洲，商用汽车占所有行驶里程的7%，而在道路交通事故方面，商用汽车每公里的危险程度是乘用汽车的两倍。

欧美主动安全大行其道

最初几代的主动安全系统主要是在制动时稳定和控制汽车。它们包括汽车行业最初由威伯科和戴姆勒在1981年用于卡车和客车的第一代ABS系统以及1996年威伯科推出的EBS系统和它们的增强版本ESC。ABS用于防止道路摩擦力小于制动力造成车轮锁死。EBS可以将驾驶人员启用制动踏板的动作转变成电子信号，从而显著缩短商用汽车的制动距离，大大提高行驶稳定性和可操纵性。作为EBS和ABS的增强版本，ESC可以帮助纠正任何可能出现的不稳定性，防止车辆转向过度和转向不足。

而后主动安全系统将自适应巡航控制技术与制动系统、碰撞缓解系统结合在一起。2008年美驰－威伯科公司推出了OnGuard碰撞缓解系统，它是北美市场上的第一个碰撞缓解系统。OnGuard碰撞缓解系统可以自动保持安全的跟随距离，通过监测前方的交通状况、识别潜在危险的情形和根据需要进行制动，帮助避免追尾的发生或者减轻追尾的影响。它的前视雷达传感器采用先进的算法监测前方汽车的距离、速度和制动情况。该系统还可以利用它的内置陀螺经纬仪探测雷达波束内的物体。如果探测到有可能与正在移动或者减速的物体发生碰撞时，该系统将通过驾驶室内仪表盘上的显示器发出一系列的听觉和视觉警告，提醒驾驶人员采取适当的纠正措施。如果驾驶人员没有立即减速，OnGuard碰撞缓解系统将自动降低发动机转速，通过启用行车制动器提供必要的制动力，实现最高3.5米/秒的减速度，几乎是全部制动效果的50％。即使交通事故不可避免，OnGuard碰撞缓解系统的干预也将有效帮助缓解潜在碰撞的影响。另一方面，如果驾驶人员在合适的时间内作出反应，开始进行制动或者转向干预，该系统将停止工作，允许驾驶人员对汽车进行全面对控制。

对于未来将实施的更严厉措施，威伯科公司的OnGuardPlus紧急制动系统是商用车辆领域第一个符合预期规定的紧急制动系统。OnGuardPlus紧急制动系统将OnGuard碰撞缓解系统的技术提高到一个新的水平。这是一种先进的紧急制动系统，由威伯科在2010年9月首次公开推出。该系统通过融入最新的EBS和ABS技术扩大了OnGuard系列的功能范围。与之前的系统不同，当前方正在行驶和减速的汽车停止时，OnGuardPlus紧急制动系统可以作出反应，并且它的碰撞缓解功能可以对前方静止的汽车作出反应。OnGuard系统是一种碰撞缓解系统，可以在即将发生碰撞的情形下自主制动，达到35%~40%的制动效果，OnGuardPlus系统可以在前方有正在行驶和减速的汽车时全面启用制动功能。  

中国应用略显尴尬

虽然欧美国家对于商用车主动安全地应用和监管已经如火如荼，但中国目前对于商用车的主动安全应用仍略显尴尬。从公安部交通管理局的统计数字看，2011年全国涉及人员伤亡的道路交通事故达210,812起，共造成62,387人死亡，从肇事车辆的使用性质看，生产经营性道路交通事故总数有些下降，一般货运车辆事故仍旧比较突出，占整个生产经营性事故的71.8%。从事故原因看，超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶依然是导致交通事故多发的主要的原因。从事故发生的地点、道路情况看，高速公路的事故仍然呈上升的趋势。

现在中国已经是全球汽车销量最大的市场，但与美国、西欧和日本等发达地区相比，中国在汽车技术与安全方面还很落后，仍然是新兴市场。特别是安全性与先进驾驶辅助系统方面，虽然在中国市场现在可以很容易的获得先进安全与驾驶辅助技术，但该领域的国产车解决方案却仍然极度缺乏。面对日益竞争激烈的市场，如果中国的商用车企能够从进口汽车中获得启发，从设计和品牌入手，结合自身的特点为用户提供多样化的选择和更多的定制服务，形成自己的差异化特点，必然会开辟出一片新的“蓝海”。