油价涨了，许树生另眼看节能

2012年油价几次上调，着实让客车运营企业有点“HOLD”不住。尽管高油价并不能直接波及客车生产企业，但安徽江淮客车有限公司（简称江淮客车）副总经理、销售公司总经理许树生的眉头一直紧锁，他一直在思考怎么能从源头上为“衣食父母”的运营企业提供节能性好的产品，缓解他们的压力。

节能车型“顺势受宠”

2012年，《客车》周刊启动了“中国客运业生存现状调查”活动，截止5月1日，已经深入河北、河南、安徽、江苏、广东、陕西等地，通过大量深入调研全面了解了公路客运、旅游团体及城市公交市场的最新动态。

“油价的节节攀升，触痛的不仅仅是客车运营市场的神经，它像多米诺骨牌波及到整个产业链，最后辐射到民生经济领域。当然选购新车时，谁的更省油成为关键因素。”这是数十位陕西旅游客运领域的负责人对记者表达的一致看法。

无独有偶，来自广东交运、陕西平安客运、深圳运发、苏州汽运、淮北汽运等公司的负责人在接受《客车》周刊采访时表达了同样的观点。他们还坦露了未来车型选择时的标准。“目前在安全性的前提下，更关注的将是产品的节能性，燃油成本目前已经占据35%以上，油价再涨我们真‘HOLD’不住”，呼运集团董事长彭绍清苦笑着说。

处于政策性亏损的公交行业并不能独善其身，最近5年，记者跟踪了北京公交、天津公交、武汉公交等20多家公交企业，他们也对节能车型颇为青睐。“公交企业耗油量大，作为公益性服务单位，公交企业不能随意调整班次，车票价格不能随意浮动，因此油价上涨将直接导致企业成本增加，而且这些成本短期内又无法转嫁出去，为此我们只能从源头上选择节能性好的车型”，天津公交集团总经理郭智一语道出了公交企业的心声。

许树生的节油“新概念”

当记者将“中国客车业生存现状调查”中发现的问题与许树生交流时，他畅谈了对“节能”的看法。

据权威部门数据显示，目前中国客车市场保有量1亿辆左右，如果单车单天节约1升油，全年下来不仅能降低运营成本，对环境保护及在国家战略层面都有显著意义。“相比较当前火热的新能源发展策略，传统车辆的节能更具现实意义。”许总进一步解释道，“节能是个大概念，不仅和产品的设计研发有直接关系，还与车辆运营中的规范操作、后期的维修保养、替代能源使用及运营企业线路的科学化设计密切相关。”

正如许总所言，客车是特殊的生产工具，客车生产企业只是产业链中的一环，产品的设计研发理应站在市场、用户的角度进行。以公交和客运车辆为例，他们针对的群体、运营路况完全不同，为此客车生产企业在产品研发设计阶段就要区别对待。更有甚者，有时候同一款产品针对不同地域的客户群体就要有不同的设计，如针对石家庄到北京的客户，他们采购的车辆运营路线是全程高速，这时候经济时速是90km/h，就要以90km/h为依据寻求发动机、底盘等总成的匹配。倘若同一款产品运营路线是合肥到亳州，行驶的是普通道路，这时经济时速应该就是70km/h，为此就要改变速比。

“相比较产品研发和轻量化设计层面的节油，运营线路的科学匹配更具意义。轻量化只是节油的一个层次，更高层次的应该是怎么优化线路、怎么让有限的车辆跑出最短的距离、完成最大的工作量，如30辆客车单日能运载1000人，就不要用40辆完成。”谈到节能时，许总表示具体问题具体分析，如摸清乘客出行规律，科学合理安排车辆班次；根据乘客特点有针对性地选购车型，如新生代农民工不再像父辈那样，出门大包小包、被褥、脸盆的“负荷前行”，针对这样的线路，车辆的行李舱就没有必要那么大，等等。

从江淮底盘出身的许树生，有多年的一线市场经历，如今又掌管江淮客车生产研发及市场销售两个最关键的部门，他对节能新概念的诠释完全站在市场和用户的角度出发，具有典型意义。正如他所言，节能和安全一样是一个系统工程，不仅要求客车生产企业在产品研发、设计及生产阶段“源头”上把控保证，更要从使用过程中积极摸索节能新体会，同时还要从线路安排、服务保障及零部件供应匹配方面入手，实践全产业链的节油“新概念”。