青年客车：领衔2012

    “2011年，青年客车共销售4500多辆，客运旅游占41%，公交车占20%左右。以全承载车身、空气悬架、独立前脚为代表，价格在90万以上的高端客车占国内市场80%以上。”青年客车郑健在2012客车用户商务年会上毫不掩饰地说。

日前，来自全国各地的客运,旅游，公交公司的领导、海外嘉宾, 交通主管部门及青年客车负责人共济一堂，共谋2012发展。

口碑效应

缘何青年客车在当前纷繁复杂的市场竞争中还能如此的自信呢？广西运德汽运集团董事长亓竞生给了我们些许答案：“20年来，我们使用了不同品牌的不同车型，经过实践，我们研究分析比较，得出了青年客车以下几个特点：一是外观亮丽大方；二是车辆匹配好，合理、合用；三是底盘性能好，稳妥优越；四是安全性能好，刚也提到过先进的全承载车身；五是节能减排，成本低。我们认为青年车耗油最大，在19—22之间；六是轮胎使用里程最长，在20—29万之间；七是修理费千公里在100左右。我们经过比较认为青年客车获利是高于其他车辆的。我们认为，以上几个指标都好于其他客车，这也为我们企业赢得了效益。”

无独有偶，来自山东菏泽交通运输集团副总经理苏红军也畅谈了青年的高端“口碑”效应。该公司自1999年购进青年汽车第一台6110FC，相继又购买全国第一台JB6135S双层大巴客车，到目前为止，已拥有JB6125A，JNP6126,JNP6990-3,6127,6120K,6127LN全系列产品。苏红军进一步说道，“舒适性，节能型，外观感官好、故障率低等特点是青年给我们最大的感触。为此，2011年我们再次购入18辆6127LNG，经营菏泽至济南干线，通过实际运行，验证青年客车性能好，耗能低，在油价调整前，节油25%~30%，油价调整后节省更多，更经济，综合优势明显”。

第八代全承载

2012年伊始，工信部就提高大中型客货车安全技术性能下发通知。其中，明确规定“自2012年3月1日起，新定型的车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。”此项规范的出台，昭示着“全承载”安全技术,已经得到国家主管部门和行业肯定和认可，这其中跟青年客车多年来对“全承载”的大力推广密不可分。青年全承载发展到今天，已经升级到第八代。

据青年汽车集团总工程师，原德国尼奥普兰总工程师，欧盟标准委员会专家大卫先生介绍，青年尼奥普兰推出的全承载车身则较为典型，是青年客车独特的生产技术打造而成的。青年全承载不仅仅单指车身，还有其前后桥，发动机、制动系统的匹配技术，车身防腐、密封、整车阻燃优化等配套技术，而这才是真正的全承载。青年全新第八代全承载技术还运用计算机模拟操作，进行强度测试，对骨架强度分段计算。我们可以保证乘客和驾驶人员的安全，还有客户使用青年客车寿命在15年以上。

智领安全

商务年会现场，青年客车研究院电器技术总监，原德国曼公司电器工程师穆勒李先生，在介绍到青年ESP、ACC最新技术和青年客车其他安全装置时向大家透露到：从2011年开始，青年客车与德国曼公司同步正在使用一种更新的电器设计软件，它的应用使青年设计更完善、产品更优化、售后服务更快更有效。现代化的技术使得青年客车产品从根本上得以保障。2012年，作为安全新技术的一部分，青年客车将全面导入自适应巡航控制（ACC）技术。

“当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。ACC在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作”，穆勒李对《客车》周刊记者说道。

赢运之道

企业的价值观决定着企业的发展方向，也是企业是否具备可持续发展能力的关键性因素。青年汽车作为一家横跨轿车、卡车、客车三大领域的民营汽车工业集团，一直有着自己鲜明的价值观：客户营运价值高于一切。

2011年，青年客车成为国内第一家全面导入ESP的客车企业；同时，ESP系统、行车宝系统批量装配到多系列豪华客车，其运行情况深得广大道路运输企业的认可，在行业内引起强烈反响；青年客车还开通24小时400服务热线，有效提升了企业的服务效率，与行车宝后台服务相结合，及时帮助客户解决问题，提高服务质量；增加售后服务网点至200多家，网点覆盖全国，在北京、济南、广州、成都、西安等地建立配件中心库，全面信息化管理，售后服务资源共享，实现远程网络结算；精心细化市场布局，细化客运、旅游区域、公交车营销团队。由原十二个销售大区细分至十五个销售大区及全国公交车部。

青年的成功在于实实在在为客户着想，其卓越品质能够为客运企业带来显著的营运效益，而且这种因素已经成为客户购买青年客车的内在驱动力。也正因为如此，青年客车的市场占有率得到了稳步提高。