庖丁解“车展”——寻找闪光点

发动机集成化趋势明显

在本次车展上，《客车》周刊记者从几家发动机企业展出的产品上观察到，发动机的“担子”更重了。

在潍柴动力展台的正中心展出的是其利用黄金产业链优势，倾力打造的新能源动力总成，这个外观看起来浑然一体的“尤物”由潍柴动力新能源技术中心“操刀”，利用模块化设计，集成了发动机、发电机和变速箱。据潍柴动力新能源技术中心工程师王霞介绍，此款新能源动力总成的发动机可选范围从WP5到WP12，变速箱从5挡到16挡，根据车型需要，整个动力总成完全由潍柴动力做匹配工作，提高了各个产品之间的适配性能。王霞介绍，此产品编号为WN20，由WP5、法士特6挡变速箱和发电机组成，适合混合动力公交车，潍柴动力将以此为基础，按照车型、动力需求不同，研发出不同搭配组合的动力总成。

同时，在潍柴和玉柴的发动机上，记者还发现，展出的产品多数装配了双发电机和空调压缩机支架。据玉柴机器股份有限公司产品应用开发部主任工程师刘刚介绍，由于用户对车辆舒适性要求提高，车内加装了很多需要供电的设施，如空调、车载电视、饮水机、车载冰箱等。一个电机已经不能充分满足车辆在运行中的用电量。因此，发动机企业迅速反应，集成双发电机，以满足用户需求。

而在发动机上集成空调压缩机支架则是为了帮助整车实现减重、减震而设计的。潍柴动力应用工程部客车动力分部工程师史学钦介绍说，在发动机上集成空调压缩机能够减少整车安装空气压缩机所需支架的数量，实现整机减重的目的；潍柴动力还在支架上加装减震垫，减重的同时实现减震。

首现8米3门低地板车

在大金龙的展台，一款长8米的3开门公交车留住了记者的视线。据现场工作人员介绍，由于这款车主要出口意大利，因此采用了欧洲主流公交市场常见的3开门设计，应用了全承载技术和低地板设计。为了在8米车上做到3开门，整车采用后置侧置发动机设计,让出了尾部空间。进入车内,由于采用低地板设计,车内的空间非常大,丝毫没有普通8米车斑的逼仄。记者绕到整车尾部，看到为了加强发动机舱的通风，大金龙将发动机舱的通风口设计成圆形排列,即达到通风效果又有很好的装饰效果,设计用心可见一斑。而作为一款出口产品，“内核”自然也低端不得。这款公交车搭载了进口的康明斯发动机，排放达到欧V标准。

11米全承载政策

随着工信部大笔一挥，车长大于11米的公路客车、旅游客车车身开始了全承载“生涯”，车长大于9米的需要设计中门。由于全承载车身制造工艺复杂，技术难度高,造价比非承载车身要高。很多长途客运经营者要为此多掏“银子”。而中短途客运、旅游用户的处境更为尴尬。他们所用车长主要是10米左右，但由于9米以上车型需要有两个车门，减少了座位数量，如果想增加座位数，又要顾忌到“11米以上客车需要全承载”的政策，使这批用户进退两难。但上有政策，下有对策。国内客车企业为这一类用户群体想到了两全其美的办法。在本次客车展上，大金龙、宇通、桂林大宇、中国重汽等客车企业推出了10.5~10.9米长度的展车。大金龙更是明确指出其10.9米的公路客车就是针对中短途客运旅游市场开发的。这些车辆的共同之处是在10~11米之间车身长度将座位数量最大化，桂林大宇GDW6117HK客车最多可装配49个座位，达到11.5米以上客车使用的效益。

纯电动客车再上新台阶

在客车展上亮相几款新能源客车已经不算什么新鲜事。作为新能源客车领军企业的福田欧辉，在展会重点推出了一款纯电动客车，究竟是新在哪里？展会第二天一大早，福田欧辉的展台便被媒体和观众围了起来，一款“待嫁”的客车躲在红布下面。出乎意料的是，采埃孚中国的相关负责人也出席了此次发布会。在福田欧辉客车副总经理刘国强的致辞中，这款纯电动客车的“新意”也浮出水面。其中最为抢眼的是该车首次采用了轮边纯电驱动技术。而这项技术的提供者正是国际汽车传动大鳄采埃孚。现场解说人员介绍，轮边纯电驱动技术改变了由电动转换为机械能，然后再驱动客车，实现了直接纯电驱动，降低了能源在转换中的消耗。

刘国强介绍，除了轮边纯电驱动外，该车还采用了一系列采埃孚的产品，有效降低了车辆自重。该12米车型的自重仅为12吨，和普通客车水平相当。而这一改动，也使得该车的最大载客量提升到普通12米客车的90人左右。据了解，采埃孚的轮边纯电驱动AVE130于2010年已经在梅赛德斯-奔驰Citaro G BlueTec^®混合动力大巴上进行欧洲城市实地测试，目前在欧洲城市广泛应用。

进气口下移  车内空间最大化

本次展览不少的企业都推出全新的产品，《客车》周刊记者在观察这些新车时发现，几乎所有的新车型都将发动机的进气口从车顶部或者车侧面上部下移到了腰部的位置，大金龙、苏州金龙、宇通、广汽日野等新车都是采用低进气口设计。采访后得知，原来客车将发动机进气口设计在车顶部是为了减少进气中的沙尘等，获得最干净的空气，而现在很多公路客车主要行驶在铺装良好的等级公路上，路面扬尘并不大，加之空气滤清材料也在不断地升级，对空气的过滤更好，所以新的车型在近气口的设计上都进行了下移。这样虽然增加了进气道设计的难度，但是发动机进气口下移后能够让出车尾部近20厘米的内部空间，大大地改善了车内最后一排的空间。不过对于行驶在高扬尘、路面铺装不好地区的车辆，工程师仍然建议选用高进气口的车型。

底盘巧布置  LNG公路车也有大行李舱

随着LNG客车在公路客运上推广力度加大以及各地配套加气站建设的完善，越来越多的客运公司引进了天然气车型作为公路客车的新车型。但是天然气客车由于需要携带体积庞大的储气瓶，会挤占很大的行李舱空间，因此一般的天然气车型的行李舱都变得很小。而目前公路客运中，利用行李舱进行小件快运已经是很多客运公司盈利的一个重要部分。天然气与大行李舱似乎形成了一个无法解决的矛盾。在本次展览上，记者发现中通客车的领航LNG车就很好的解决了这对矛盾。领航LNG车装有2个大的气瓶，能够续航1700公里，但领航的行李舱仍然有近8立方米的空间。这是因为中通对底盘及行李舱进行了巧妙的布置，将气瓶集中后移，只占用行李舱的一角，工程师还将行李舱内的骨架重新布置，让行李舱更开阔。并且在高二级的车上把卫生间移到车尾部，将原本被卫生间占用的中间行李舱位置也让出来。这样不仅行李舱的空间变大，车内座椅的布置也更好，可以获得更多的座位数，很好的解决了天然气客车行李舱不够大的问题。　　

校车动力如此诠释安全

本次展会的亮点之一便是玉柴推出了首款校车专用动力组合。3个4缸机和一个6缸机分别满足5.5~10米的平头和长头校车细分车型的动力需求。作为校车动力，安全自然是最最重要的，对此，《客车》周刊记者向玉柴产品应用开发部主任工程师刘刚询问了玉柴校车动力上那些与安全有关的设计。刘刚介绍，玉柴对校车专用动力进行了防火阻燃和安全制动方面的特别技术设计，有效提升发动机和整车运行的安全性。外型上，玉柴将校车动力漆上了校车专用色——黄色；在排气管、增压器蜗壳、起动机和高压油管上率先加装保护罩，减低噪音；此外，玉柴还将校车动力的发动机进回油口移到飞轮壳上，并与发动机主体之间保持一定距离，并在发动机线束上采用防火阻燃材料，以确保校车动力的足够安全。

与校车动力一同推出的还有一套量身定做的服务政策，包括校车专用发动机整机3年不计里程保修，用户可以享受3次发动机保养，并在保修期内享受3次开学安全检查，保证校车安全无忧执行新学年护送学童任务。玉柴遍布全国各县市的4000多个服务站、专卖店、经销点和1200多家专业电控服务站，极大缩小了服务半径，能够为校车提供快速的服务保障。一直在客车市场纵横驰骋的玉柴机器，在校车这个新兴市场也是风头正劲。据《客车》周刊统计，展出的14辆国产校车中，有11辆均搭载玉柴校车动力，大有横扫校车市场之势。

人性化创意需注意细节

如今，公交车上的人性化设计越来越多，如残障区、座椅扶手等常规设计。在本次展会上，记者观察到人性化方面又添新创意。扬州亚星客车股份有限公司在公交客车的前轮处设计了母婴座椅。据现场工作人员介绍，设计母婴座椅主要是因为车辆前轮处宽度狭窄，放不下两个座椅，一个座椅又浪费空间。想法虽好，但美中不足的是，母婴座椅两侧没有扶手保护，座椅位置又设计的过高，一个没有抱小孩的成年人尚且需要扶着旁边的栏杆上去，何况是抱着孩子的母亲。