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竞争狰狞 客车展乍现

日期:2012/05/29   来源:《客车》周刊   作者:袁 木
  摘要:此次北京客车展,尽管不能用规模大来形容,但是客车行业主流企业一一到场,主要的客车发动机企业——玉柴、潍柴、上柴、康明斯、上海日野也悉数亮相,各揣新意。有味别致的是,这次展会的发布活动很多,甚至一些记者产生了“跑不过来”的感觉。这么多企业这样集中地传达自身“新意”的场合并不多见,而且这次客车展的确出现了不少值得注意的新东西。

此次北京客车展,尽管不能用规模大来形容,但是客车行业主流企业一一到场,主要的客车发动机企业——玉柴、柴、上柴、康明斯、上海日野也悉数亮相,各揣新意。有味别致的是,这次展会的发布活动很多,甚至一些记者产生了“跑不过来”的感觉。这么多企业这样集中地传达自身“新意”的场合并不多见,而且这次客车展的确出现了不少值得注意的新东西。

 最为明显的变化便是相关总成件的“霸主”格局似乎在发生微妙变化。

发动机方面,在现场展出的配置了柴油发动机的64辆客车中,标配显示搭载或可搭载玉柴发动机的有33辆;柴的有16辆,其中有5辆配置(可配置)WP7;康明斯的有8辆;上柴的有6辆;上海日野1辆;锡柴的有2辆;其他发动机有8辆。

不难发现,第一,早年推出的WP7已经悄悄渗入客车市场,挤出原有一些发动机品牌,使客车市场的动力格局更为集中。

第二,现场配置柴发动机的展车只有一款在12米以下,为安凯的11米客车。在现场展出的25辆12米及以上客车中,搭载柴发动机的有15辆,占60%,柴细分领域保有优势仍然集中在12米及以上长度段客车市场。

第三,凭借本土化的深入,康明斯俨然是目前客车市场高端车型的黄金动力配置,并逐渐下沉市场。尤其是福田康明斯的ISF发动机,凭借出色的性价比,得到了包括金龙、金旅、欧辉、黄海等一些客车厂的认可,作为推荐配置出现在展车中。

第四,玉柴几乎“统治”了校车江湖。在14辆展出的国产校车中,11辆搭载的是玉柴校车,黄海客车的6830则提供了福田康明斯或玉柴发动机两个可选项。

第五,在12米及以下的32辆展车中,搭载玉柴发动机的有25辆,占据近8成份额。其他,搭载康明斯的6辆,锡柴的2辆,柴的1辆。在6~10米长度段客车市场,玉柴仍然是主要供应商。一位观察人士指出,柴在客车领域的强势进攻,只是帮助玉柴扫除了其他颇具实力的竞争对手。从表中可以判断,柴、玉柴、康明斯在已经在细分客车市场上形成了各自的竞争优势,短期内难以呈现谁能在对方强势领域撼动谁的实力。

第六,沉寂已久的上柴带来了新款E系列和H系列的柴油机,大有打破“靠燃气发动机打客车”的老话。上柴带来的几款新动力都是2011年上柴低调推出的产品。目前,其已经完成了2.0~12升商用车动力的布局,展台上的发动机应用范围覆盖了6~12米客车,而且这几款产品已经得到了批量应用——2.5升101轻型柴油机已批量搭载于上汽MAXUS大通,这款发动机同样是引进了意大利的VM技术,但是欧Ⅲ平台;而10升和12升机,已经批量用于华菱、江淮、欧曼等整车厂制造的卡车上。新产品的生产和市场推广速度,为上柴在客车市场的进一步发展打开了良好的开局,上柴将成为未来客车市场最有力的参与者之一。

 第七,不少发动机厂家推出了一些“创新”设计,如双电机和空调搭载技术。这些改进所需成本不高,但对下游整车厂和用户来说,解决了实际应用中的大问题,节约了布置空间,提高了整车舒适性,更达到了一定的节油效果——在油价高涨的现在,这可是敏感地带。

变速器方面,《客车》周刊现场了解到变速器配置信息的客车共有44辆。其中,配置齿的为15辆,扬子江客车旗下1辆配装了齿的AMT;法士特9辆,万里扬4辆,杭齿1辆,六安2辆,东风2辆,哈齿2辆,ZF4辆,艾里逊3辆,福伊特2辆。

綦齿仍然是目前客车市场的主要变速器品牌,在展车中占34%,但是法士特、万里扬以及各个跨国品牌AT变速器的市场潜力不容小觑。尤其是法士特,如果说前几年还是偶有小见,始终徘徊在客车市场门口,现在它已经形成批量、规模了。从列表中便可以发现,大金龙和苏龙的展车至少有一半都配了法士特的变速器,宇通和金旅由于没有看到所配变速器信息,没有统计。目前,不少变速器厂家对客车市场虎视眈眈,先期但求进入,不问利润。照此发展,中国客车变速器市场很有可能迎来一场“腥风血雨”,在这场残酷竞争中胜出的企业才有可能迈入下一阶段的发展。


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