行家看“车展”

看产品：各有千秋

王文兵  宇通客车副总经理

“真金白银”的东西多了

“与以往车展不同的是，此次车展‘真金白银’的东西多了。以宇通首台新国标校车ZK6726DX3为例，为了减少对学童的二次伤害，宇通技术中心在科技化、人性化等方面做了许多改进，当工作人员打开车门时，车内会发出‘请巡视车厢’的电子提示；车尾电子路牌根据行驶状态不同分别显示‘学生上下车中’、‘左拐请注意’、‘减速请慢行’等内容。”王文兵说，这就是宇通“真金白银”的直观体现。

谈及对客车行业的看法，王文兵阐述了自己的观点：一是，竞争才能促进行业健康发展。面对纳威司达、蓝鸟等国外校车大佬对我国校车市场的“觊觎”，宇通客车有信心胜出；二是，市场化才是校车发展的源动力。针对市场化运营校车动力不足，积极性不高的现状，关键还是谁来为校车“埋单”，宇通希望中央财政和县级市政府专项扶持校车发展。

宋永卫北汽出租集团技术部长

宇通免维护轮毂很实用

“鉴于运营成本和采购成本考虑，作为运营企业我们更注重实用性，这次车展最吸引我的是‘务实性’多了，以宇通为例，他们的新产品在前桥上安装的免维护轮毂非常实用，不仅能大大提升车辆可靠性，延长产品使用周期，对减低机务维修强度均有好处。”作为此次评委的宋永卫说，NG产品、新能源及校车新产品的同台亮相也颇有感触。

杨立慧厦门慧眼管理咨询有限公司总经理

新产品开发不应该盲目“跟风”

“此次车展给我最大的感受是政策‘跟风’，贴近经营者角度考虑过少。”杨立慧说，每次车展企业的新产品都是政策驱动下研发生产的，没有完全结合市场真正需求。要知道，政策导向是刚性的，这两年的政策过两年或许会变，只有市场需求是最稳当的，要把新产品放到用户的产品型谱中去考验才是“王道”。除此之外，江淮星锐的参加让这次车展有了新看点，将来的客车展有可能向广义的方向发展。

张国治北京九龙祥和客运公司董事长

G-BOS等车联网技术升级不能“间断”

“安凯SETR的外观设计、上下台阶、座椅布置非常不错，尤其是司机门的设置能保障紧急情况下的安全处理，非常好；大金龙的行李舱设计很科学，能有效满足‘客货’分开的需求；宇通的工艺和服务水平确实是行业领先；苏龙的代卧产品很有新意……”记者跟随张国治参观展车时，他将自己看到的亮点一一解读。

除了新车型、新工艺，张国治特别关注客车智能系统，当得知大金龙的“智驱”、申龙的“全能达”都有了全面的升级后，他对苏龙提出了期待，G-BOS智能运营系统作为先行者一定不能中断，更不能滞缓升级工作。

南亚萍呼和浩特公共交通总公司科技处

售后” 缺失是新能源公交推广最大障碍

“此次展会上的客车工艺、节能降耗水平大幅度提升，可圈可点之处很多。除此之外，座椅布置、扶手位置和高度都非常适合，只是后门黄色警戒区应该加装防撞孩童误入夹伤装置。”南亚萍在亚星新能源公交车上对记者强调。

呼和浩特公交拥有各类公交客车2000多辆，其中新能源车辆200辆。在实际的运营中，南亚萍发现真正制约新能源公交安全、稳定运营的不是车辆本身，而是客车及配套厂家的售后体系不到位。

“目前呼市新能源公交4个批次车型类别都不同，分别有恒通、中通、福田等，所采用的技术路线和工艺也有所区别，考验我们的不是司机驾驶，而是后期故障的检测。以中通新能源为例，他们配备的潍柴发动机都没问题，但他们提供的检测系统和软件让我犯了难，首先是检测设备少，其次是软件全英文。没有检测，车辆很多故障没法排除，车辆最终只能‘趴窝’待检。”南亚萍希望借助《客车》周刊平台呼吁新能源客车生产及配套供应商时刻站在运营角度，完善服务保障体系，健全培训机制，因为这些才是新能源推广的最大障碍。

吕永平呼运集团总工程师

希望交付的车与展车一样好

“面对眼花缭乱的新产品、新工艺，最吸引我的还是展车的工艺水平、核心零部件匹配及外观造型等。参展客车的漆面、做工非常精细，但每次我们购买的产品，交付后总是差点，希望未来客车企业对待客户订单能像展车那样。”这是吕永平参加道路运输展后的直观感受。

除了产品本身，吕永平收获最大的就是对当前客车行业、零部件行业有了全新认识，接触到了当前行业最新的工艺水平，未来各企业再上门推广时心中有了“标杆”。

看展会：创新突破

胡峰飞青年客车市场部

行业展会到了“岔路口”

“2008年之前，行业展会是运营企业了解新产品、新工艺的重要窗口之一，也是客车企业及配套商展示新产品的重要平台，展会能有效促进产品销售和品牌提升。但随着巡展、推介会、交流会等活动的增多，运营企业接受客车产品信息的渠道不再单一，加上企业自己筹备的活动目的性、单一性强，效果更好。”胡峰飞说，除此之外，展会“变性”，流于形式化，以赚钱为目的也让专业观众看展会的兴趣大减。

刘海声重汽豪沃客车营销公司销售管理室主任

展台搭建    争奇斗艳

从厂家现场规模及展示方式可以看出，展会依旧是客车行业发布新品、展示形象的重要平台，如中国重汽、上海申龙、广汽日野、美国蓝鸟及纳威司达、ZF、美驰等等企业，纷纷通过或风格迥异但主题鲜明，或思维缜密、质地上乘的展台搭建风格，给展会带来了清新、怡人的气息，也给人留下上述企业坚持创新、用心经营、卓尔不凡的品牌印象，起到了良好的展示效果。

看市场：细分“谋胜”

林崇富黄海客车总经理助理

    “在燃油成本不断攀升，客车运营企业关注的焦点也集中在‘增收降耗’上，城际客运成为诸多区域‘黄金增收线’。以沈阳到抚顺为例，60公里的运营里程正式NG产品的优势区段市场，为此黄海推出了全新研发的LNG城际客车DD6125B LNG，针对燃气资源不丰富的区域，也量身打造了柴油版。”林崇富说，目前，DD6125B已批量用于“沈抚雷锋号”线路，外观大气豪华，装饰新颖而简约，运营以来得到了用户和广大旅客的高度认可，成为沈阳至抚顺城际路线的交通明信片。

他进一步阐释道：“2011年城乡客运一体化政策的出台对我国城际交通的发展具有积极的促进作用。这一政策的出台将是促进未来5~10年客车市场增长的大政策，从趋势来看，2012年客车市场的综合增幅不会低于2011年。”

李笃生 中通客车品牌文化部部长

解读中通 “逆势上扬”的原因

关注客车销售数据的人或许注意到中通客车前四月销售增长异常雄劲，引发了行业内极大关注，为此在道路运输展上李笃生借助《客车》周刊做了解读。

“校车市场的快速形成和出口市场的强劲是中通2012年前4月快速增长的‘双动力’。”李笃生说，中通战略层对校车市场的准确定位，让中通校车的品牌影响力快速形成，就2012年就已经形成了1000辆的市场订单；海外出口方面，2012年中通与中东、非洲等地的负责人建立了战略伙伴关系，大大促进了中通海外市场的提升。

高兴旺 申龙客车销售公司总经理

定位中高端 “灵活”制胜

“2012年我们销售预期是4000辆，截止到4月已经完成800辆。”高兴旺用数据投射了申龙人的信心。对于申龙产品受追捧，高兴旺言语中强调了得益于以下几个方面：一是，业务队伍的稳定。稳定的团队有益于客户关系的维护，也有利于企业品牌形象的深化，申龙针对业务团队制定了“适中”的管理政策；二是，产品定位中高端，金融扶持政策“灵活”制胜。面对激烈的竞争，申龙客车始终坚持走产品中高端路线。金融政策方面，申龙的信用管理科、法务科会结合客户的信用评级采取“灵活”政策，为客户金融保障；三是，强调企业综合实力和团队作战。优秀企业的成功得益于综合实力和团队作战，申龙深谙此道。

道路运输展上，申龙客车全新展示的4款新品及“全能达”智能管理系统无疑验证了高兴旺对申龙“受宠”的诠释。

高绪武 安凯客车市场部经理

产品研发应紧密贴合市场

安凯客车作为率先引进全承载技术工艺的生产企业，在高端公路市场一直占据重要地位，本次车展他们参展的产品非常贴近市场需求，很多运营企业参观后印象和评价都不错，对此高绪武阐述了产品研发与市场需求相结合的重要性。他指出：“公路客车是目前客车行业稳定的支撑点，各个企业都将其放到市场推广的首要位置，为了造好每一辆客车，安凯市场部联合销售、技术‘三方联动’，力争打造的产品贴近市场需求”。

彭继聪  亚星客车销售公司总经理

关注亚星成长更重要

自潍柴收购亚星后，亚星焕发了生机，亚星“涅槃”的报道再度席卷报端，对此彭继聪呼行业媒体更多关注亚星的成长，“2012年亚星的销售目标是5500辆，任务重、压力大，但数字对我们来说不是目的，重点是亚星的成长，如亚星双层客车颇受客户认可和欢迎、昔日流失的亚星人再度回归，固守针对的亚星老员工等，这些都是亚星的财富”。彭继聪认为，未来的亚星重点放在技术创新、品牌重塑及企业文化上。

看行业：品质至尊   客户至上

郑先国 恒通客车总经理

“精品计划”落地

郑先国担任恒通掌门人之前，一直是公交运营企业的“代言人”，从机务管理到重庆第三公交公司总经理，戏剧性的“转身”吸引了行业的关注。“2012年伊始提出的‘精品计划’在这次参展车型上已经初露端倪了，都市威龙CKZ6127NH4、纽曼系列CKZ6926HN4、金刚校车CKZ6104CDX4都能感受到恒通的工艺提升和细节变化。”郑先国进一步说，此次参展主要是展现恒通客车新产品，让客户直观感受恒通客车。

上任伊始，郑先国就对记者坦露了2012年要做的三件事。一是，致力于中高端客车产品的研发，在客车品质和服务质量上都将实现一个新的跨越；二是，尊重市场，深化改革。运营企业需要质量可靠，服务一流的企业提供产品，恒通必须深化改革，适应快速变化的市场需求；三是，在产品生产方面，坚持以质量取胜的原则，抓好每一个细节。

罗高华  济南豪沃客车总工程师

依托重汽资源优势发展客车

济南豪沃客车作为客车阵营中的“新兵”，2012年道路运输展的亮相为行业带来新鲜气息。“豪沃此次参展的产品都是依托重汽资源优势平台打造的产品，为了不陷入国内关键零部件‘同质化’漩涡，新产品发动机、变速箱、车桥均选用重汽平台的精品。”罗高华一语道破重汽新品的“亮点”。

吴斯华  福田欧辉客车品牌与营销管理部副部长

客户购车应关注全生命周期成本

“客户选购客车品牌应该从关注购买过程的支出转向全生命周期的成本核算。”当被问及如何看待行业价格战愈演愈烈之势时，吴斯华阐述了他的看法。激烈的市场竞争让客车行业显得有些“浮躁”，全方位提升产品品质，优化内部结构，用可靠的产品、完善的服务答谢客户才是行业应该追求的。