整顿客车后市场的“乱象横生”
劣质刹车轮毂脱落击中“最美司机”吴斌的意外，引发了全社会的关注。尽管事故的“元凶”是卡车上过度使用的劣质刹车轮毂，但劣质汽车零配件充斥在整个汽车行业的乱局却存在已久，承载人们出行的公共交通工具客车也不例外。
《客车》周刊在调研走“中国客运业生存现状”中发现，客车后市场“乱象横生”，汽修零部件以次充好、“正厂”、“副厂”产品真假难辨、部分汽配城变本加厉地制假售假牟取暴利的现象此起彼伏，即使经验丰富的机务人员也频频上当。
“李逵”还是“李鬼”？
“稍不小心就会‘中招’，客车常见配件真假难辨，以电机马达为例，原装进口的日本品牌和普通的国产仿品，从外形上完全一样，但价格却相差甚远，进口4000元、国产不到1000元。一旦车辆在运行途中需要更换，我们的心都是战战兢兢。花冤枉钱事小，出了安全事故事大。”石家庄某客运公司负责人道出了所有客车运营者的心声。
近年来，客车企业为了抢占市场占有率，彼此间的竞争异常惨烈，价格比拼、扶持政策攀比等手段造成企业利润率逐年下滑、应收账款不断增加。在此背景下，部分企业为了保证利润，不得不开始偷工减料，对一些非关键零部件采用“副厂”产品替代。
最后无疑终端客户成为这场没有硝烟战争中的最大受害者。据业内人士透露，目前在市场上销售的汽车零配件主要分为三种：一种被称为正厂件也叫原厂件，是由经过主机厂授权的正规厂家生产的配件，这个一般是在客车定点配件中心或经厂家授权的配件经销商销售。第二种是副厂件，这个也是正规厂家生产的，但没有经过主机厂授权，不过副厂件的各项安全指标也合乎国家标准。第三种则是纯粹的假冒伪劣产品，由一些小厂生产，安全技术指标不合格，这个目前约占中国售后市场的20%，主要是在汽配市场销售。
“电机马达、空气滤清器、刹车片、火花塞、润滑油等都有正副厂不同，同时还有一大批劣质仿冒产品，让你防不胜防。”北京公交某修理厂负责人张清海对《客车》周刊说，以空气滤清器为例，从过滤性能来看，纯牌零件的过滤性能要比假冒零件的过滤性能高出10倍左右，寿命也是2倍。除此之外，长期使用劣质空气滤清器会使大量尘埃进入发动机，令发动机严重受损，最严重的后果是发动机因此报废。
行家献策防“中招”
了解“李逵”与“李鬼”性能区别后，如何揪出“李鬼”将是大家关注的重点。为此《客车》周刊采访了宇通、金龙等售后服务负责人，同时也向多家知名客运企业机务老总“取经”。
“总体上主流客车企业配件中心库的产品还是可靠的，我们购车时一般会要求整车厂为我们开辟零部件供应的‘绿色通道’，保障运营中的安全可靠。”石家庄飞鹿客运副董事长高更五对《客车》周刊说。
对于部分“挂靠”或“托管”的运营车辆，他们后期维保缺乏统一规范，部分车主为了省钱，难免去社会修理厂自行维修、保养。对此，我们采访了相关专业人士后，得出以下区别优劣零部件的方法。
看包装。识别假冒伪劣零配件并不容易，因为高明的造假者往往能以假乱真，而且产品种类层出不穷。但是，如果仔细观察，还是可以对低劣假配件加以分辨。一般来说，正宗产品的外包装质量都比较好，包装盒上字迹清晰，套印色彩鲜明，标有产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名、厂址以及电话号码等，有合格证和检验员章。一些重要部件和总成类，如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户使用、维修以及安装注意事项，若无这些多为假冒伪劣产品。
看规格。选购汽车配件时要查明其主要技术参数，特殊技术要求应符合使用要求。虽然有些外观相差无几，但稍不注意就安装不上，或留下人为的故障隐患。大多数汽车配件都有规定的型号和技术参数。
看尺寸。几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易变形。检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲；选购离合器的动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前观察其是否翘曲；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。在选购各类衬垫时，也应注意检查几何尺寸及形状。
看防护。一般来说，大多数汽车零部件都在出厂的时候涂有防护层，如活塞销、轴瓦用石蜡保护；活塞环、缸套表面涂防锈油，并用包装纸包裹气门、活塞等用塑料袋封装。它们的表面涂防锈油并用包装纸包裹，还有的会用塑料袋封装，而假冒伪劣配件生产厂家由于生产工艺相对粗糙，通常不太注意一些细节上的处理，如果密封套破损，包装纸丢失，防锈油流失，那么这些商品即便不是假冒伪劣产品，也是损坏产品，慎买为妙。
看表面。正宗产品是按设计要求采用优质材料，而伪劣产品多用廉价低劣材料。汽车配件在存放中，由于材料本身材质、储存环境、储存时间等原因，容易引起干裂、氧化、变色、老化等物理现象；橡胶件出现龟裂、老化现象，接合处有脱焊、脱胶现象，如果经销商售卖的零配件上有上述的问题，那么这样的零配件千万不要购买。
改变“乱局”应多方联动
5月12日法新社的一篇看似“闹剧”的消息反映了我国零部件的整体形象，美国参议院军事委员会21日一份报告称，超过100万件来自中国的仿冒电子零部件“估计”已经应用于美国的军用飞机，“危害了美国的国家安全”。
无独有偶，据日本汽车零件协会公布，全球假冒零部件产品的83%在中国。难道假冒零部件在中国就那么“盛行”么？我国汽车市场的短板到底在哪儿？
“在全球汽车产业格局中，谁掌握了核心技术，谁就站在汽车产业链价值最顶端”，中汽协一位不愿意透露姓名的专家对《客车》周刊说，在产业链利润的最顶端，跨国公司和国际零部件巨头掌握着利润的分配权，而中国本土零部件制造商仍然在进行着低成本的游戏策略。要想改变这种格局，绝非一日之功，但需要民族品牌自立自强。
各客车企业售后负责人也一致建议车主改变贪便宜心态，因为汽车后市场鱼龙混杂，相对混乱的汽配城充斥着大量质次价低的零配件，虽然能在短时间内正常使用，但是无法保障长期使用的稳定性及安全性。
除此之外，主流零部件厂是要降低正厂件的价格，压缩假冒件的生存空间，因为很多厂家在整车利润不高的情况下，往往把提高利润的宝押在零配件这块市场上，正厂件价格虚高的现象比较严重；相关监管部门要出台完善的汽车零配件代理制，厂家和相关部门要共同对销售渠道加强监管。
