揭秘“黄金线”上的车辆采购

根据以往规律，高铁所到之处，沿途公路客运必遭“生死劫”。缘何曾兰没有丝毫的惧意呢？莫非他有什么“独门秘籍”？带着疑问，《客车》周刊记者专访了这位不走寻常路的企业“舵手”。

布局“黄金线”

87公里的咸武线路一直是当地公路客运的“黄金运行线”，同时也是竞争最惨烈的班线之一。据曾兰透露，目前该线路上至少有200辆运营车辆，车型种类各异。

安达运输作为湖北咸运集团八大子公司之一，集公路客运、旅游出租于一体，拥有各类营运车辆180辆。为了能在咸武线路上力拔头筹，曾兰投放了近1/10的车辆在这条黄金运营线上。

“正是因为城际高铁的开通，公路客运的优势才能凸显，灵活、快捷、点对点、门到门的服务，让乘客在身边就能坐上班车，不用拎着大包、小包折腾火车站。”谈及高铁挑战时，曾兰信心满满的对记者说。

随着采访的深入，记者发现曾兰的自信缘于他当初的合理布局。为了应对城际高铁的冲击，曾兰自2010年就对企业进行了大刀阔斧的改革。

为了留住“回头客”，打造安达运输的品牌，曾兰率先在咸宁地区推广品牌线路、要求司乘人员统一服装、统一管理，通过提升驾驶员“门槛”保障安全运营。除此之外，他在车型选择和管理优化上也有一系列的举措，如他制定了非常苛刻的奖罚体制，保障了司乘人员的规范操作，个性化的运行方案让很多乘客“情定”安达。

起跑线取胜

车型选择方面更是曾兰最为关注的，这一切还要从他2005年的一次“败笔”采购说起。

2005年的公路车型采购，运营企业更多关注的还是价格，曾兰也不例外。当时的曾兰准备带领安达运输在旅游客运市场大干一把，他就顺应大势购买了盐城某品牌49座客车。

“真是一分便宜一分货，这辆车是便宜，结果提车回来刚到南京，车辆就抛锚了，几经周折找到了企业负责人，最终车辆也修好了。但后来的运营中，跑一次、坏一次，有几次还载着游客。”提起那一次刻骨铭心的采购，曾兰至今义愤不已。

自此之后，曾兰为首的安达运输在车辆采购、车型选择方面形成了几近苛刻的“体系”。据曾兰解释，“车辆是运营企业的‘前沿阵地’，战争能否取胜，车辆品质是第一因素。”他进一步说：“安达运输是绝不允许输在起跑线上的企业。首先，我们采购客车品牌，首先是看销售人员的态度，服务人员的反应速度及配件网点等；其次就是绝不就价格上‘扯皮’。品质的保障需要好的零部件供应；第三，车辆造型和品牌知名度。如今的乘客不仅仅关心安全，更多的是舒适和享受。车型必须外观大气、内饰舒服，同时品牌知名度要高。”

十年徘徊“迎娶”江淮

回首过去十几年的车辆采购，曾兰的言谈中对江淮有些许“愧疚”，这还要从他十年内的四次“擦肩而过”说起。

第一次要追溯到2000年前后的企业改制说起，在“有水大家行船、有路大家行车”的呼声中，“挂靠式”运营模式风靡多年，当时的车辆采购是运营车主自己决定，所以那一次的改制阻力可想而知。车辆品牌五花八门，车型也千差万别。

改制后，曾兰的第一件事就是要规范运营、规范车型及线路。经过大量的准备工作后，直到2003年前后，运营车主才同意更换车辆，为此曾兰带领团队深入当时主流客车厂调研选购。这也是曾兰第一次了解江淮，但由于各种原因，这一次并未选购江淮客车，而是选择牡丹客车。

第二次则到了2007年，新一轮的车辆更新让曾兰再次踏上了调研选车路，第二次到了江淮厂，经过多次比对和讨论，曾兰的提议没获支持，依然选购了牡丹。

第三次是2008年，为了适应铁路提速后的发展，安达运输全面更新车辆，将高品质、节油性能好、品牌知名度高提升到公司战略层面。经过两个多月的考察，这一次他们对江淮的认知有了极大的提升，但最终他们并没有选购江淮，其原因依然是地域保护。

直到2011年，或许是被江淮人持之以恒的态度打动、也许是曾兰的坚持，他们采购了一辆江淮客车试运营。为了检验品质，他们将这辆江淮车投放到旅游班线上，同时再2012春运包车上检验。

功夫不负有心人，江淮卓越的品质赢得了安达运输的一致认可，2012年的更新换代中，江淮客车成为首选。

2012年5月19日，16辆江淮HK6818K正式交付安达运输。“这仅仅是开始，相信不远的将来，江淮客车将在‘桂花之乡’、咸宁大地‘遍地开花’。”