城乡客运“冰点”探析

 “乱局”？

 “车破、人杂、漫天要价……”《客车》周刊记者在河南省周口、商丘、濮阳等地级市下属各县乡客运市场调查走访时，乘客对当地农村客运市场的评价。无独有偶，山东菏泽、聊城，安徽亳州、阜阳，河北邢台、邯郸等地城乡客运市场也是如此。

随着调查走访的深入，乘客眼中的“乱局” 在运营者心中是诸多的无奈。“油价年年上涨， 客流量少的可怜、油补迟迟不到位、车辆更新采购没有补贴……”一位经营了20年城乡客运的河南车主对《客车》周刊感叹道。

情况真如车主所言吗？带着疑问，《客车》周刊记者采访了河南鹿邑、安徽亳州、山东聊城及河北邯郸的相关主管部门，他们对此也颇感无奈。“对于城乡客运的发展，我们是心有余力不足。首先是资金问题。地方财政支付城乡燃油补贴都困难，更别说大范围更新车辆了；其次，固有的运营模式难突破。目前辖区内的城乡客运大多数是承包运营、托管发展，‘夫妻车’、‘兄弟车’仍是主流，监管难度大。政府有力推进公车公营改革，车主们马上就用‘上访’、‘罢运’等极端方式抵制。”河南鹿邑县一不愿意透露姓名的主管领导对《客车》周刊记者透露。

“鸡肋”？

运营市场的乏力势必造成城乡客运市场的低迷，加上城乡客运市场以5~8米中低端车型为主， 对生产企业贡献度低，而且营销、售后网点范围广，经销商积极性不高，甚至一度成为客车生产企业眼中的“鸡肋”市场。

众所周知，在客车营销人员及客车生产企业心中，对不同类型的客车根据贡献度有个排序，首先是公路大中型客车，其次是大型城市公交， 接着是旅游团体，最后才是城乡客运车辆。但随着近几年公路客运市场被高铁“挤压”、“蚕食”严重，城市公交的付款方式让企业应收账款压力剧增，旅游团体市场的份额小让一些企业不得不将城乡客运市场作为潜在开发领域。

2008年前后，全国多地公路客运企业将发展城乡客运作为战略目标，为此还有不少企业成立了专门的城乡客运公司。然而，残酷的市场现实不断削减着这些企业的雄心，“青壮劳动力大量外流，留守人群消费观念保守，私家车、电动车及摩托车普及等决定城乡客运上座率不足，加上燃油成本、司乘人员工资上升及‘黑车’泛滥等因素，我们成立的城乡客运公司绝大多数月份都是亏损，只有春运及农忙时节有所盈余。”聊城交通汽运集团负责人进一步说道，为此我们只能在城乡客运车辆采购上精打细算了，目前普遍采用的已6米前置低配公交为主。

据《客车》周刊调研得知，目前大多数城乡客运市场采购客车的标准以价格为第一要素，大多数采用6~7米前置公交，这类车价格一般不超过15万，更有甚者只有7~8万。鉴于对企业贡献率，对于此类市场，很多经销商和销售代表都要求企业全款购买，这一点无疑也制约了城乡客运车辆的更新换代。

 谋局

乘客心中的“乱局”、运营者、管理者的无奈及客车营销人眼中的“鸡肋”都无法替代城乡客运发展的大潮，在“中国客运业生存现状调查”进行中，也不乏一些经济效益好，管理完善的客运企业，同时也是“鸡肋”观点的反对者， 他们则通过合理的战略布局，为我们趟开了一条全新之路。

“乘客最关心的是安全、舒适，价格实惠，尤其是随着老百姓经济水平的提升，他们关注不再是5元票价还是8元，而是乘坐的舒适性和管理规范。”石家庄新干线旅游客运公司董事长李彦涛谈及多年发展城乡客运时对《客车》周刊记者进一步说道，起初我们在公车公营改制前，兜圈、绕行、载客等现象屡禁不止，后来采用了统一的公车公营及体制化管理后，有效解决了上述问题，乘客上座率大幅度上升。

与石家庄新干线有异曲同工之妙的当属河北万合集团，他们推行的城乡客运一体化战略有效保障了企业效益，大胆创新推出的城际客运模式也让其受益匪浅。

“经济水平的高低直接影响当地交通运输业的发展，为此客车企业、客运企业都要把眼光放远，不要被眼前一时的困境干扰，将来的城乡客运市场必将是一大亮点，因为国家欠农民的太多，未来都会‘找补’回来的。”山东省交通厅的官员对《客车》周刊说。

除了客运企业积极调查外，客车生产企业也在谋划。“城乡客运市场一直是我们关注的重点，我们针对此市场开发的新车型也颇受欢迎， 未来我们要进一步加大网点建设，强化城乡客运市场的战略布局。”宇通客车副总王文兵在北京道路运输展上接受《客车》周刊采访时说。

除了宇通外，中通、亚星、江淮、长安等客车品牌也正在强化城乡客运市场的推广力度，完善产品系列，至于支持颇具战略意义的“押宝” 举措未来如何让我们一起期待。