天然气客车受宠 客运企业的经验与教训

2012年7月，交通运输部公示第二批《2012年度交通运输节能减排专项资金名单》，203家交通相关企业荣获3.45亿元节能减排专项资金，其中数十家城市公交、公路客运企业荣获30万元~974万元不等的节能减排专项资金，获得节能减排补贴的项目主要集中在天然气车辆在道路运输中的应用，也标志着国家对节能减排的支持从呼吁阶段到了“真金白银”扶持阶段。

天然气客车（简称NG客车）正式进入政策扶持、补贴利好的发展阶段，对此广大客运企业如何看待和应对？天然气客车真的如期盼的那么好吗？天然气客车的“真相”如何？带着一系列的问题，《客车》周刊“中国客运业生存现状调查”将层层剥开。

天然气客车应用补贴利好

在天然气客车中，目前大部分都是采用CNG（压缩天然气）与LNG（液化天然气）两种燃料，而关于到底采用CNG和LNG争论屡见不鲜，但纵览交通运输部的两批节能减排专项资金名单，其中不乏万合集团（387万元）、邢台交运（236万元）、石家庄公交（138万元）、廊坊公交（76万元）、运城公交（31万元）、上海巴士（30万元）、常州公路运输集团（202万元）等知名公路客运、城市公交企业，他们中既有CNG的成功案例，也不乏LNG的经典代表。

对于交通运输部的节能减排专项资金，业界几乎一致叫好，毕竟这让高油价背景下苦苦摸索多年的客车运营企业看到了“曙光”。“万合集团多年来积极探索替代燃料的使用，取得了卓越的成就，尤其是“邯郸—邢台”专线上的50辆运营车辆中，40辆是CNG产品，几年运营下来效果显著。当然，CNG购车成本高于传统车辆15%的采购开支一直是我们犹豫不决之处，此次交通运输部专项补贴不仅指明了方向，还让我们第一次看到了真金白银。”万合集团负责人对《客车》周刊说。

无独有偶，在《客车》周刊深入全国11个省份进行“中国客运业生存现状调查”时，发现山东区域NG推广更是摸着国家中长期规划的脉搏进行。6月27日的山东公路养护管理工作会议透露，“十二五”期间,山东公路将再推“六大提升工程”,其中2013年底完成一级公路的中央隔离栏安装,2015年高速服务区普及LNG(液化天然气)加气站,同时一、二级公路设立基本服务区(点)。

“淄博交运LNG项目是提前布局，全局规划的。自2010年3月购买5辆LNG客车，此后连续多次批量采购，从9米到12米的各长度段都有采用，良好的运营效果已经证明，LNG客车技术上不存在任何问题，省内很多兄弟企业都相互学习，交流天然气客车应用上的经验，现在加气站建设和运营推广成为了重点，随着LNG加气站的完善，未来发展空间更大。”淄博交运副总刘志明毫不掩饰地对《客车》周刊记者说。

继淄博交运集团LNG客车公路化尝试成功后，山东交运集团批量购置的80辆LNG豪华客车也陆续在青岛、淄博等线路上得到了成功运行。随后，泰安交运、聊城交运、烟台交运、潍坊交运等道路运输企业纷纷将推广LNG作为中长期战略规划。

天然气客车应用经验谈

抛开政策利好方面，记者调研中发现，真正催生天然气客车受热捧的驱动力是其卓越的经济性、环保性及可靠性。

陕西五环客运有限公司总经理杨建新接受《客车》周刊采访时透露，五环客运的运营线路集中在“西安-宝鸡”高速公路沿线，共有 7条运营线路，全程170 km，以及“西安-凤翔”线路一共购进了56辆CNG客车, 经过一年多的运营，CNG客车交上了满意的答卷，年节省燃油开支费用400万元。

鉴于CNG客车的续航能力短，不利于200公里以上的班线运营，很多客运企业将注意点转移到LNG产品上。淄博交运机务副总刘志明表示，自2010年3月购买5辆LNG客车，此后连续三次批量采购，目前已经有大批量LNG客车投入运营，从9米到12米的各长度段都有采用，良好的运营效果已经证明，LNG客车技术上不存在任何问题，省内很多兄弟企业都相互学习，交流天然气客车应用上的经验。

迫于油价压力寻求“替代燃料”的还有很多，河南濮阳汽运就是其中之一，2011年11月，将全线采购的8辆LNG客车投放到濮阳至济南线路上，目前节约成本也近三分之一。

天然气客车热发展的”冷思考”

尽管NG产品巨大的空间对客车企业充满了机遇，但也面临重重挑战。一方面客车企业相关产品系列的完善、工艺技术的成熟、市场竞争的惨烈也日趋加大；另一方面客运企业在NG实际运营中的体会和感知越来越多，他们发现NG产品并非预想的那么完美。

天然气客车的运营已经不乏成功的案例，但推广NG客车并非适合所有客户。整体而言，城市公交、短途客运市场普遍采用CNG模式；LNG模式则普遍适用于加气站点完善，气源充足的区域，换而言之，因地制宜区别对待更为重要。

扬州汽运作为江苏第一家将CNG引进到公路客运的企业，他们在CNG公路化的探索中积累了大量的经验，对此他们提出了自己的建议和忠告：“根据扬州汽运多年的经验，CNG公路化推广应该全面考衡，当油气价格比例超过0.6时，就不建议盲目上马CNG公路化，因为新购的CNG客车成本比传统车型价格高15%左右。如果再考虑到3年后的维修保养成本及CNG的续航能力等因素，就应该更加慎重了。”

南京长客集团工业公司办公室主任陈南平就结合多年经验明确指出：“推广NG客车应该全生命周期考核，而非是盲目跟风。”他进一步指出，“后期维护成本居高不下是天然气客车推广过程中遇到的一道难题，LNG客车所使用火花塞多为进口，价格约在130~150元，理论上可使用10万公里，但车辆一般在7万~8万公里时更换火花塞。CNG客车则要同时更换火花塞及点火线圈，成本更高。国产火花塞大多只能用1~2个月，不得不选择进口点火装置，这对批量使用天然气客车的用户企业是一笔不小的支出。”

当然这仅仅是诸多问题中的一个点，除此之外，NG加气站点网络方面、天然气客车安全性保障、后期维修成本的控制、同时油气价格的挂钩机制等等都是值得思考和注意的。对此，江西长运的模式值得我们学习。

为了保证有效控制经营成本、避免天然气客车在使用中出现供气不足等影响生产经营的情况，三方在合作时重点就以下几点进行了约定：首先，中石油、新奥燃气需保证江西长运的天然气供应，如果出现天然气供应不足影响生产经营的情况，中石油、新奥燃气按照约定进行补偿；其次，中石油、新奥燃气对合资子公司的供气价格及合资子公司对江西长运的供气价格均按照同期柴油市场的一定比例确定，以保证天然气成本与柴油成本的相对优势；再者，江西长运在各子公司的站场中提供天然气加注站的建设用土地，由合资子公司租赁或购买后建设天然气加注站；最后，江西长运将在各子公司选择合适的客运班线、公交班线、出租车推广使用天然气客车。