电子制动：卡车的神经网

2001年到2010年，我国有约90万人死于车轮之下，其中从事长途运输的卡车所造成的车祸在所有车祸中比例是相当高的。“一个哈欠的瞬间就可能造成车祸”，卡车司机如是说。除了卡车司机，卡车安全问题一直也是生产厂家以及社会各方关注的重点。

发生卡车事故的原因有很多，包括车辆、人为、自然因素等等。其中自然因素有时是不可抗力的，人为因素是可以通过安全培训来解决的。而车辆本身的安全问题则应该是最致命的因素，因此卡车制造过程中，主动安全将是应该被重点考虑的因素。

在中国市场上，电子制动系统的重点还在轿车领域，而卡车和工程车辆等因为工作情况特殊，对这类主动安全技术要求更高，虽然未来发展前景广阔，但以现实来看，市场上还没有对卡车配备这类电子制动系统。不过已有很多的卡车用户在关注电子制动系统。

众所周知，卡车是一个比轿车更为庞大的机器，其体积、载重量远远大于轿车，在制动性能的要求上，也要远远高于轿车。所以，为了减少交通事故，似乎更应该在卡车上装备更加完善的电子制动系统。越来越多业内人士认为，电子制动系统就好比车辆的神经网络，正在卡车的制动安全方面扮演着越来越重要的角色。

电子制动系统在制动性能上有显著的提高，较常规制动系统制动响应时间明显缩短，并易于拓展更先进的制动功能，如电子稳定控制(ESC)、自动巡航控制(ACC)、先进的紧急制动系统(AEBS)，为车辆提供更高的安全保障。

电子稳定控制系统提高危险品运输安全

2008年，沃尔沃卡车成为世界上第一家推出先进电子稳定控制系统的卡车生产厂家，该系统能够同时控制多个拖车，无论是牵引车还是拖车都能起到稳定作用；对于部分危险品的运输，它将提高安全系数。

电子稳定控制系统（ESC）将防抱死制动系统和牵引力控制系统完美的整合在一起，很多欧美国家相继立法，强制新生产的车辆必须装备这种主动安全系统。
而在中国，电子稳定控制系统对于用户来说还是比较陌生的，装配率远要低于欧美国家。目前来看国内还没有哪家本土企业能生产电子稳定控制系统，只有外资和合资企业可以提供。

自动巡航控制系统自动增减油门开度

安装自动巡航控制系统（ACC），就如同卡车司机带上了一个同车的朋友。由于司机常常低估自己的车速与前车的距离，就容易导致追尾甚至更严重的的交通事故；而它能根据道路行驶阻力的变化自动增减油门的开度，不仅使驾驶更方便安全，同时也能得到较好的燃油经济性。ＭＡＮ卡车目前已经安装了这一系统。这种系统还只是在高端车型上可以看得到，而道路上跑得最多的中低档卡车是难觅其踪的。

紧急制动系统帮助司机快速反应

在欧洲，每年与货车有关的道路交通事故造成约6500人死亡，商用汽车占所有行驶里程的7%，但商用汽车每公里的危险程度是乘用汽车的两倍。为了广泛促进采用更先进的安全系统，欧盟已经公布了多项监管措施，其中欧盟已经规定2013年11月起在新的重型商用汽车上安装紧急制动系统(AEBS)。

紧急制动系统在碰撞警告阶段与制动系统相结合，命令制动系统施加“响应压力”，为采取硬制动奠定基础。这种“预制动”可帮助驾驶人员在未及时反应过来之前进行制动，从而缩短制动延迟时间。

我国电子安全系统的现状

我国的电子安全系统，比国际标准要落后的多。不过，不管是政府、卡车企业还是用户，大家对卡车安全越来越重视，电子安全系统或将迎来一个繁荣期。2005年我国规定加强安装防抱死制动系统；2012年，国家进一步加强对大型客车、货车和部分挂车配置ABS的核查，ABS在卡车的应用将进一步普及。但是我国实际道路上行驶的卡车的情况远要比我们看到的复杂。政府强制安装制动系统远要比市场和企业呼吁下，自行安装要来得快、来得好。法律法规的干预，会使得相应的安全控制系统的产品获得更多的运用。

卡车厂家和零部件厂家如果更多地参与到提高安全方面的产品的引进和研发，将会为市场提供更多元的选择，同时，多元化发展意味着竞争，市场的优胜劣汰将为客户筛选出更安全、更经济的安全制动系统。威伯科作为电子制动系统的领导者，其相关负责人告诉《卡车》周刊记者：“目前威伯科是中国商用车ABS最主要的供应商，拥有较高的市场占有率，ABS的销量也将随着相关法规的实施逐年提高。威伯科在安全方面的目标是：在2020年前，实现商用车事故减少50%。”

“目前通过政府、整车厂、媒体等行业相关人员的努力能够更好的推动整个行业的卡车安全意识”， 该负责人表示，“威伯科无论在新技术的开发研究， 还是与整车厂之间的配合，都在努力做到安全与效率的完美结合。”目前，国内的本土企业在技术上还无法达到，但是国内的市场已经开始对这类智能化产品感兴趣。可以设想，若本土的企业的技术也能达到此种水平，卡车的智能程度要想与世界发达国家水平拉齐，将在安全与费用上产生巨大变化。