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功过卧铺车 莫成“替罪羊”

日期:2012/09/10   来源:《客车》周刊   作者:谭思敏
  摘要:最近一段时间,有关卧铺客车交通事故的消息屡见报端。其密集之程度空前,无异于将卧铺客车推上了被告席。“安全隐患”这四个字,在卧铺客车身上越发刺眼起来。卧铺客车本身在事故当中究竟应当承担多大责任?这是一个相当专业的问题,也是一个仁者见仁、智者见智的话题,争议性较强。

最近一段时间,有关卧铺客车交通事故的消息屡见报端。其密集之程度空前,无异于将卧铺客车推上了被告席。安全隐患这四个字,在卧铺客车身上越发刺眼起来。卧铺客车本身在事故当中究竟应当承担多大责任?这是一个相当专业的问题,也是一个仁者见仁、智者见智的话题,争议性较强。

抛开这种争议性,按照常规逻辑,发现问题之后就是要研究并解决问题。那么,对应在卧铺客车上,就是要对其存在的安全隐患展开研究分析,并采取措施加以改进,消除这些安全隐患。

但是,现在明显不是这种逻辑。面对着有关卧铺客车的政策施压,业内人士纷纷意识到,这类车型很可能就要被干掉。时下,多家媒体发表文章质疑卧铺客车一刀切的科学性和合理性,并非空穴来风。

卧铺客车在中国已经有20多年的历史,其存在具有一定的合理性,因为客运市场上有相应的需求。在笔者的老家,大别山腹地,虽有京九铁路纵穿、再往西还有京广铁路,但很多人外出或者回乡时依然会选择乘坐卧铺客车。原因并不复杂——火车票难买,是人尽皆知的一件事;卧铺客车票价,相对于火车硬卧而言,还是要便宜不少。而且,很多人乘坐火车都需要来回周转、多次换乘,在携带大量行李的情况下殊为不便;而客运更广泛、更灵活的网络布局和备有较大行李舱的卧铺客车,为老乡们省去了这些烦恼。

如果卧铺客车退出历史舞台,对这些人而言,未必是一件好事。值得关注的是,在有些外出人口较多的乡镇,从事长途运输的黑车十分猖獗,不仅票价更低,还进一步省去了换乘的麻烦,在当地具有良好的市场基础,而其安全隐患自是不必多言。笔者担心,行政命令式的淘汰卧铺客车,未必能够将所谓的安全隐患消除殆尽;相反,可能会令黑车暗流加剧,甚至为地方管理部门提供权力寻租的空间,或者令以罚代管的情形更加严重。

既然认定卧铺客车存在安全隐患,为何不针对种种问题逐一加以改进,使之更趋安全与合理呢?在当前形势下,试问有哪一家企业愿意为一款几乎没有前途的车型继续投入研发改进?

卧铺客车无法开口说话,若能开口,恐怕会喊得比那窦娥还冤。交通安全并不只是车辆本身的问题,这是小学生都能明白的道理。好比已经被国人诟病多年的校车问题,就有人说过:别说是美国进口的校车,哪怕是坦克,开到河里一样都得淹死。

据有关报道,2009-2011年,中国每年交通事故死亡人数分别为677596522562387。按照这个数据计算,中国每天都有170人左右死于交通事故。2009年,中国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%,但交通事故死亡人数却占世界的16%

这些数据说明,我国在交通安全保障上跟国际水平相比,尚有较大的差距。可不可以,让那些疏于交通安全防范的司机或者企业真正意识到,安全是他们不可承受之重?可不可以,让那些试图心存侥幸、铤而走险的人彻底放弃那种思想?可不可以,让那些令人痛心疾首的交通事故,止于萌芽状态?

笔者十分赞成,应该从管理体制、运营机制上强化交通安全,不能只是对卧铺客车一停了之。从目前来看,有关部门和企业也正在这些方面付诸努力。具体进展如何,且静观后效。