中国混合动力客车 自主向上的力量

当人们再次为自主品牌在世界节能与新能源汽车竞赛中的表现而感到担忧时，中国客车的混合动力却表现出自主向上的力量。

一个曾被否定的方案

美国人在应用超级电容上的失意，以及日本人应用镍氢电池的成功，使中国在“863”项目中没有将超级电容作为重要的技术路径来考虑。在国家对节能与新能源汽车诸多的政策中，可以说，很少能看到鼓励超级电容技术发展的影子。

然而，金旅并没有像其他企业那样陷入到国家制定的技术框架中。在许多企业被镍氢电池能量回收差，节油效果上不去而搞得焦头烂额时，金旅独辟蹊径寻找新的储能电池。

曾负责ABB低压产品多个项目，现任金旅技术中心新能源项目组主任的林宜备，在寻找过程中，看到一篇介绍美国超级电容技术的文章，检索中他发现，拥有该技术的美国麦克斯威(MAXWELL)公司，刚好在上海设立了办事处。当时，以风电储能为主的麦克斯威，此时并不知超级电容还能用在混合动力客车上。

擅长变频技术和控制技术的林宜备，像找到了宝贝，因为他知道，如果要实现深度混合，用电量会非常大，要求储能系统需要高效率、电机和变频系统需要高效率，从而达到高节油率。而超级电容放电效率可达98%，远高于普通蓄电池80% 的充放电效率；超级电容还可以频繁地释放能量脉冲而不会产生效率衰减。更可观的是，超级电容在能量储存过程中基本不产生化学反应，因此具有超长的寿命。而此时，矢量控制变频技术在国内已开始成熟，自主新能源系统有了可与国外新能源系统竞争的实力。这让金旅年轻的新能源技术团队大为振奋。

2007年初，麦克斯威提供的超级电容第一次试装在了金旅的混合动力公交车上，此时已是金旅研发的第三代混合动力客车。以后的5年间，搭载超级电容的金旅混合动力公交车，开始行驶在北京、杭州、南昌、天津、海口等城市，且不断地创新改进，已使金旅的混合动力公交车研发至第五代。

一种中国人的骄傲

2011年11月开始，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委相关人员和业内专家共同组成节能与新能源汽车示范推广试点总体督导检查小组，兵分五路对25个示范城市的推广工程展开检查。目前，混合动力公交车占节能与新能源汽车示范推广总数的56%，达11423辆。

作为督导检查小组负责人之一的王秉刚在研讨会上总结：除去伊顿系统的混合动力客车，截止去年底，25个示范试点城市运行的混合动力公交车有6449辆。紧接着他给出了两张图表，一张是城市分布的数量统计图表，排在前三位的是深圳、长株潭、杭州；另一张是混合动力公交车品牌数量统计图，排前三的是五洲龙、南车和金旅。

对比王秉刚给出的两张图表，人们很容易发现，不管是五洲龙也好，南车也好，其销售市场几乎落在本地，也就是说，地方保护伞撑起了他们的数量。而同期金旅7 0 0多辆的销售总量里，厦门只占20辆，说明金旅靠竞争力撑起了市场的天。

前不久，国家四部委牵头成立的国家联合测试组，在昆明对正在示范运行的8种混合动力系统、13种混合动力车型进行了抽样测试，每个车型选取两辆车，共26辆混合动力公交车与3辆传统公交车进行对比测试。令王秉刚感到欣喜的是，其中有两个品牌的混合动力公交车其平均油耗和性能超过了美国伊顿系统的混合动力客车。对此，王秉刚评价：“这是一种骄傲，我们中国人不是没有研发能力，只是想不想做的问题。”

作为节能与新能源汽车的专家，王秉刚对25个试点城市的节能与新能源汽车示范运行的情况了解颇深。他说，就目前的情况看，有两种路线比较成熟，一种是以金旅为代表的超级电容（有时是超级电容+锂电池混合混合储能）储能驱动技术， 另一种是功率型锂电池和AMT系统技术。“金旅提出的超级电容储能的想法，完全是一次创新，是我们之前没有想到的。”

超越保守 实现创新

一直致力于节能与新能源汽车技术发展的王秉刚，最早注意到金旅混合动力技术，源自2007年北京环保局召集的一次混合动力公交车试运行总结会。厦门金旅节油率、出勤率、可靠性一下抓住了他的眼球。也是这一次，王秉刚开始注意到超级电容储能驱动技术。此后，王秉刚成了这项技术的传播者。

自愿成为传播者的还有杭州公交、天津滨海公交和南通公交。杭州与北京公交有着相似的经历，2007 年，多家企业的混合动力车型开始在杭州试运行。经过长达半年多的空载、满载试验以及线路模拟营运的载客试验，金旅混合动力凭借相对稳定的性能在杭州公交的招标中脱颖而出。2008年，杭州在尚无“十城千辆” 补贴的情况下，一次性采购45辆金旅混合动力客车。到现在为止，杭州公交运行的混合动力公交车中金旅占到了700多辆，占据了杭州混合动力公交车的半壁江山。

“可靠、稳定、节油。”这样的感受同样出现在天津滨海公交上。2010年5月，滨海公交通过公开招标，购置了36辆金旅的12米混合动力公交车，至2012 年7月，36辆混合动力公交车累计运行里程480余万公里，单车行驶13.5万公里以上。其技术部部长高增慧表示：“金旅客车总体上工作稳定可靠，未出现什么质量问题。正因如此，我们在后续的几次采购中，金旅以节油率高、故障率低、服务快捷等特点，连续中标，迄今我们已有金旅混合动力公交车112辆。”

2010年底，南通市政府通过公开招标，采购了50辆节能与新能源公交车，其中47辆为混合动力公交车。当时，南通公交选择了两种技术路线，一种是以磷酸铁锂电池为储能的、采用双电机结构电驱动系统的混合动力；一种是金旅的以超级电容为主要储能的、驱动电机直驱混合动力。南通公交主管领导陈建平介绍： “通过一段时间的实际运行，金旅技术的混合动力突显出优势。由于选用充放电效率好的超级电容，使搭载的发动机功率要比同样长度的常规公交搭载的发动机功率要减少到25%到30%，这为节油效果奠定了比较良好的基础。”今年1月， 金旅在南通公交再次中标获得43 辆混合动力公交车的订单。

在人们为自主品牌未能在世界节能与新能源汽车竞赛中实现超越，而感到担忧时，以金旅为代表的中国客车企业显示出的自主向上力量，值得人们深思。