A照司机“断档”引关注

张强，32岁，是内蒙一位有着5年丰富经验的大客司机，他在之前单位开车工资加奖金每月已经超过4000元，但他最近还是决定换一家公司，因为身边的同行都找到了薪酬更高的岗位。从决定离职不到10天，他已经接到了几十个电话，条件都颇具吸引力。

“如果我到你们公司，保底工资每月不能低于5000元，全年奖金不能低于2万元，而且车辆出站后上客收入要全部归我！”张强表情轻松，理所当然的口气对雇主提着自己的要求。面对张强看似“过分”的要求，负责招聘的这家内蒙客运企业负责人似乎没有生气、愤怒的迹象。

“目前能找到一个年龄在30多岁，有着丰富驾驶经验的A照大客司机比‘找老婆’都难。”北京九龙祥和客运公司董事长张国治对《客车》周刊记者坦露道，“前几年都是司机主动找我们， 当时月薪3000元都算高工资，现在5000元还招聘不到。”

的确如此，A照驾驶员“断档”在道路运输行业已经成了“普遍”现象，在《客车》周刊深入全国多家客运、旅游企业调研时，几乎每一家都遇到了这样的问题。镇江江天汽运副总经理陈洪杰在接受本刊专访时，略显激动地说：“A照司机‘断档’已经成为很严重的事情，现用大客司机普遍都是35岁以上的，年轻人越来越少，真不知道再过几年，谁来开大客？”

“A照驾驶员‘断档’是多方面因素造成的。首先政策趋严，A照大客司机的门槛不断提高，申请增加大型客车准驾车型的，必须已取得驾驶中型客车或者大型货车准驾车型资格5年以上，并在申请前最近连续3个记分周期内没有满分记录；或者取得驾驶牵引车准驾车型资格2年以上，并在申请前最近一个记分周期内没有满分记录，仅此一项，就能‘刷掉’一大批人；其次， 恶劣的工作环境、超长的工作时间、巨大的工作压力等等，让很多年轻人不愿意从事大客车运输，这也是造成‘青黄不接’的关键因素之一； 最后，投入多、风险大、待遇不合理，缺乏对未来退休后的信心，因为A1的资格驾龄是从B2开始算的，得先升为B1，再升为A2，然后才是A1，这样下来算算，至少也得10年吧。同时，这个过程中不能有大的交通事故（主要责任方），仅增驾投入至少也要5万元。此外，很多公司目前招聘司机都是签订劳动合同，随时都有可能被解约，55 岁退休后保障体系不健全等也阻碍着人们选择成为A照驾驶员。”交通运输部道路运输司的官员对《客车》周刊记者分析了原因。

面对A照司机“断档”，各地道路运输企业都希望政策上能够放宽他们对驾驶员的培训权限。正如镇江江天陈洪杰告诉《客车》周刊记者： “目前全国二级以上道路运输企业都有自己的驾校或者长期合作的驾校，我们希望国家政策上能允许我们培养自己的驾驶员，一方面能够解决‘青黄不接’的囧境，另一方面也有利于驾驶员职业道德和驾驶技巧的提升。目前不少大客司机都是从货车司机增驾而来，他们昔日开‘货车’ 的陋习纠正起来非常麻烦，不利于道路运输的安全生产。”

陈洪杰认为，除了政策上的支持，社会保障体系和企业关怀方面也需要加强，如给驾驶员更多的福利保障，让驾驶员进入一个企业有归属感。这一方面可以学习公交企业解决“司机荒” 的经验，如海口市为优秀司机提供经济适用房、西安公交为司机提供一系列完整的福利保障体系、福建晋江政府免费培训驾驶员等。