3月VS13年 国产客车品质之“觞”

 抵达南宁机场后，记者没有丝毫的兴奋，因一想到要从市区颠簸4个小时才能到达玉林，内心就充斥莫名的烦躁。失落地步行到机场巴士售票处时，“南宁至玉林，豪华商务快巴，3小时高速直达”的广告映入眼帘，烦躁的心顿时激动不已。“终于可以少一点折腾了！”我兴奋地对同事说。

拿到票后，我们快步赶到发车区，一辆全新的8米客车在静静等待着我们。“我们真走运，这个车型是国内一知名品牌的全新产品，豪华商务座椅必定舒服。”我信心满满地对同事说。原本平淡的同事，也在我的不断描述下对这趟玉林之旅充满期待。然而接下来的体验可谓是“失落+绝望”。

初入高速，车身就开始抖动，起初我们以为是高速减速带缘故，然而随着加速，这种抖动越发严重，以至于行李架上的物品洒满行李架。真可谓“期待越高，失望越大”，同事嬉笑着说。有了这3个小时“惊心动魄”的体验，对后续的柳州之行，我们多了几分忌惮。

三天后，我们按照行程将乘坐汽车从玉林到柳州，上车后发现，票面上的豪华大巴竟然是一辆超10年的破旧大宇。“这下完了，这6个小时我们更 ‘苦逼’。” 正当议论时，司机接话道，“这车已经13年了，是原装进口的大宇6117……”。我和同事苦笑着看了看对方，或许没有了任何好的期待，我们对柳州之行都做了最坏的打算。但当车辆加速起来后，其稳定性、乘坐的舒适性令全车乘客吃惊，即使在车厢的后排，却赶不到晃动，相反前排播放的电影，我们都能清晰地听到。

3个月的新车碰上13年的“破车”，竟然是这样？出于职业特性我决定对这两辆车进行彻底调查。

“应该是前束没调试好，底盘匹配也有问题。”当记者将乘坐体验和所拍摄的照片说给客车行业资深专家时，他不假思索地回答，完全是设计和生产中的问题。相对而言，那辆13年的“破车”却带给我们深深的反思。姑且不论这辆车怎么能跑13年，但就乘坐舒适性、噪音处理、产品操控和稳定性，国产客车着实“汗颜”，品质之“觞”的感触油然而生。在笔者6年多的记者生涯中，采访过数以百计的驾驶员、客运管理者及客车制造商，类似的现象屡见不鲜。

“这批新换的国产品牌与当年的进口沃尔沃比，在品质和操控性上还是有很大差距的，当然这些都是抛开价格因素看的。”虎跃快客朝阳至沈阳的当班司机甄阔对《客车》周刊说。20多年来，甄阔不仅驾驶过从沃尔沃、尼奥普兰、凯斯鲍尔、奔驰等进口品牌，也操控过青年尼奥普兰、安凯客车、西沃客车等高端商务车型，但就产品稳定性、操控舒适性和品质可靠性，国产客车就需学习很多。

毋庸置疑，国产客车在20年的发展中，产品品质、稳定性、服务和品牌等都有了突飞猛进的进步。仅从产销量上看，斗转星移的十年间，全球巴士与客车制造业格局悄然改变，中国不仅成为全球最大的巴士与客车生产中心，也出现了角逐欧洲市场的中国制造商和品牌，如宇通客车、金龙客车、青年客车、安凯客车等在全球范围内名声大噪的品牌。

“与国际客车品牌相比，我们在产品研发、生产工艺和产品稳定性方面，依然有需要提升的地方，如如法国的伊萨巴士（IRISBUS），西班牙的马可波罗（ M A R C O P O L O ）、阿亚兹（ A Y A T S ） ， 葡萄牙的卡耶塔诺（CAETANO），德国的赫斯（HESS），奔驰、斯堪尼亚、凯斯鲍尔等品牌。它们依然占据着国际客车技术的高地，国产客车尚未到纵横全球的地步。”首汽集团总经理赵金俊不止一次接受采访时说。

当前国产客车最大的优势仍是价格，但从运营者角度考虑，价值的最大化才是关键。中国客车市场需要多样化，客源特点及地区差异为国产客车提供了“沃土”，但这从另一反面也制约了国产客车在技术攻关上的坚持和努力。惨烈的“价格战”、盲目的“商务战”让国产客车的生存状态颇显“浮躁”，为了销售不惜一切代价的现象略见不鲜，从品质和品牌的角度，或许对国产客车是一场“灾难”。