公交“巨无霸”的尴尬

对于双层公交车，现在的人们并不陌生。《客车》周刊记者每日上下班乘坐的北京83路公交车，在上下班高峰期的时候会出现双层公交车和普通单层的公交车交替发车。相同数量的乘客，若来的是单层的公交车，排在后面的人就可能要等待下趟车了；若来的是双层公交，排的后面的人就不必要担心了，基本上都能上车。

这是双层公交车的优势之一，凭借着大容量，载客量增加，可以缓解城市的交通压力，解决乘客的出行问题，这也是它备受热捧得的原因。宁波市公交公司车辆机务管理中心的蔡加谋主任就告诉记者，目前他们公司就在使用双层公交车，对他们来说，双层公交车可以解决很大一群人的出行问题。

很多以旅游为主的大城市都在中心城区安排了双层公交车的班线，这些班线除了每天必须在这条线上坐车的市民之外，更多的是来自五湖四海的游客。比如西安603双层公交车，它的线路基本是贯穿了中心城区，包括钟楼、南门、小寨等比较有名气的、有特色的地方，对于游客来说，可以通过坐一次车来品味一个城市的内涵。双层车可能不仅仅是解决出行压力或者作为城市软实力的宣传者的角色，另一方面，双层公交车可以依靠大车身做广告。城市公交利用自身流动性广的特点，做起这样的“副业”，广告不是新鲜事，但是相较于普通的公交车，双层车广告面积更大，更受广告商的喜爱。

限制不少

中小城市拒绝使用虽然双层公交车被很多大城市选用，但并不是每个城市都适用。中国不少地方都引进过双层公交车，但由于行车安全、经营成本，甚至是人行天桥的高度限制等因素，最后还是以失败告终。2011年7月，武汉一辆双层公交车司机因走错路，没有估计清楚高度，撞上限高架。从新闻报道中的图片可以看到，车顶几乎被限高架掀掉。这起事故造成了10名乘客受伤。

因此，双层公交车对道路的要求很多，道路要宽阔，不然这样的大家伙就是转个弯都难；线路上不能有低于车身高度的限高架、高架桥等等。还有一点道路两边的树木也不能太低，很多南方城市路两边的树太低，阻碍了双层公交车的行驶。即使在北方路两边的树也会对双层车造成毁坏，曾经西安的600路双层公交车上层的前挡风玻璃就被伸出来的树枝“打”得满是裂痕。

余姚市公交公司的谢坤华先生告诉记者，余姚市没有双层公交车，原因是城区内的树木都太矮小，双层车没法通过。另一个拒绝使用双层公交车的原因是客流量。双层公交车由于自身的原因只能在中心城区运营，因此中心城区的客流量也决定了公交公司是否会将这种车型运用在实际的路线中。毕竟比起普通的公交车，双层车的价格和保养费用高昂。

比如黄山市，作为一个拥有黄山这样一个重要旅游资源的城市，本以为会像西安一样拥有很多市内观光的双层公交车，但是黄山市公交公司的杨崇德告诉记者，黄山市的旅游景区都是分散的，市内也没有可以观光的地方，因此在黄山市是不可能有双层公交车的。

双层公交车使用应有的放矢

双层公交车虽然被很多城市使用，但是所受的褒贬也是不一样的。就如武汉的事故之后，很多市民和网友对双层公交车的安全性表示了担忧，相关部门总结了三个方面的安全问题：首先，因车体庞大、重心高，稳定性低于单层车，容易发生侧翻，楼梯狭窄，一旦发生事故上层乘客不容易逃生；其次，部分路段限高，道路狭窄，树枝繁茂，广告牌紧邻路面，给车辆行驶和转弯造成了很多障碍；此外，过江桥梁、坡面多、山路多的城市不适合双层公交车。面对以上的问题，很多公交公司也不会贸然使用双层公交车。南通市公交总公司的陈建平就表示，以前公司还有双层公交车，但是在上一批双层公交车报废之后，公司将不会再使用双层公交车，原因在于，南通市的客流量并不大，普通的公交车就可以完成载客的任务。另一方面，有的地方坡很大，双层公交车根本爬不上去，道路条件不允许。

因此，公司不再打算购进双层公交车。至于安全方面，蔡加谋表示，即使重心过高，也不必要很担心，因为车子基本上都是在中心城区行驶，道路宽阔，行驶路线都是公交公司勘察好的，不会在有限高的地方行驶，加上车速很慢，无路时转弯还是行驶，都不会有太大的影响。所以，公司还在坚持使用双层公交车。

《客车》周刊记者认为，双层公交车确实是一个非常实用的车型。但是，有根据各地实际情况，从路况、客流量、主城区文化等等方面考虑，综合之后在实施运营。双层公交车上马应该有的放矢，“因地制宜”，适合自己的才是最好的。