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黑车存在“真有理”

日期:2012/11/12   来源:《客车》周刊   作者:范雪
  摘要:所以,如果想让这个市场更规范,除了监管的力量,客运公司也得从自身着手下些狠功夫,解决这些细枝末节的事情。
“西安,走不,一个人10块,10块一个人。”一个一直在陕西兴平县一运公司门口晃悠的人走过来对我说。仔细一看这样的人真不少,我周围就有三四个。
这种情况似乎在任何一个城市都可以看到,似乎有人的地方,就会有黑车的身影。黑车能够在市场上“经久不衰”,除了自身生命力顽强之外,最大的“养分”在于灵活。黑车能够做到招手即停,而正规经营的客车或者公交车就没办法做到了。正规车辆为了运营形成规模,会设立固定的上下车点。很多乘客如果乘坐正规车就必须从一个站点到另一个站点,但他们可能不愿意多走这么多路。举个例子来说,一名在西安的乘客家住在蔡家坡(宝鸡的一个地区),回家的时候必定是乘坐“西安——宝鸡”的客车,从省站出来到宝鸡途经一个高速路口就是蔡家坡,他一般会要求司机让他下车,但为了车辆安全和管理的有序,司机不会答应这样的要求。换成黑车就不会,黑车司机说不定会帮他绕到方便他回家的路上。自由停靠,是黑车的一大优势。
很多客运公司已经开辟了村村通的线路,但是这些线路必然无法将一个地区的所有村子都覆盖,其中的缘由就是,从申报一条线路到可以运营一条线路的过程太麻烦。黑车不存在这样的问题,没有固定线路就是黑车运营的线路,他们甚至能将乘客送到家门口,给乘客省掉了很多麻烦。而那些客运公司无法触及的地区,只要有路,黑车就能把乘客送去。客运公司因为规范的管理不得不放弃。如果是一个比较偏远的或者路况复杂的地方,客运公司是不能为这样的地区而造成全公司的损失。这也就是为什么郊区、郊县总能看到很多黑车的原因。
客运公司更像是“团队作战”,黑车更像是“打游击战”。一个团队做任何事都需要所有人统一,而一个人做事就可以根据自己的心意来。所以客运公司的票价不可能每天不同,但是黑车可以,生意不好了就可以降几块钱,那很多人就愿意贪这个小便宜;生意好了,就可以涨几块,反正生意好的时候肯定是节假日,客运公司的车也不好坐,需要排长队。黑车不管时间,只要司机觉得挣得可以了,说走就走,比起那些苦哈哈排着客运公司大队的人来说,能马上坐车走,还真挺幸福的。
瞧吧,存在即合理,客运公司不能做到的,黑车还真是都做到了。所以,如果想让这个市场更规范,除了监管的力量,客运公司也得从自身着手下些狠功夫,解决这些细枝末节的事情。
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