发展LNG,各方有话说
LNG客车市场近年来随着社会及经济的不断发展,对能源需求的不断提高,尤其要求城市内的能源供应能力、能源安全程度、生态环境保护、稳定当地社会和经济发展等等都有所提高时,变得越来越火。
在很多有LNG加气站的地区,相关客车运输企业都纷纷加入到这样一个替代能源客车队伍里。与全国来比,江苏地区的LN G 客车上马较早,也比较成熟。在已走访的客运企业中比较有代表性。就让我们跟随《客车》周刊记者的脚步,一起来剖析LNG的运营情况。
用时间检验LNG客车苏州汽车客运集团有限公司
现况:2011年7月8日通过招标确定LNG 客车车辆供应商,首批36辆车在苏州——无锡、苏州——太仓、苏州——吴江、苏州—— 常熟以及张家港——常州的六条线路上使用。截止2012年9月底,公司购置新增LNG客车368辆,其中公交车200辆,包括11米公交车和12米气电混合公交车;另外168辆是以12米车为主的道路客运车辆。预计2012年底LNG 客车数量将达到480台。
苏州汽运客车集团现在已经将LNG车辆使用作为公司节能减排工作的重要突破点。公司公营车无论是新增车辆还是更新车辆都尽量选择LNG车型;承包车辆尽量使用原公营车;厂包旅游车也采用部分LNG客车;另外,公交车将减少对柴油车的新车购置。
目前来看,同等效能下,天然气比汽油、柴油在成本上降低了30%~40%。以苏州——张家港班线来看,同厂家、同等级、同线路的车辆,LNG车比柴油车平均百公里燃料费将减少35.42%。公交车方面,以吴中公交公司的63路公交车为例,同厂家、同等级的12米公交车,LNG车比柴油车平均百公里燃料费减少28.3%。
当然,LNG车辆在投入使用之后,也出现了很多问题。包括政策不到位、加气站滞后;技术不成熟,接口泄漏、驾驶员对车辆不熟悉等等;检测、维修力量跟不上。但经过一年时间磨合,这些问题都在陆陆续续的解决。
用精细的选车模式 满足发展需要镇江江天汽运集团有限责任公司
目前人们的出行已经不再是简单的抵达目的地,舒适性、安全性都变成最关键的问题,尤其是开通了高铁的地区。对于客运企业来说,把握乘客心理,满足乘客诉求才是最关键的。镇江江天汽运集团表示车型的选择直接影响乘客的满意度。
对于江天汽运来说,道路通行能力、承载重量、坡度大小、路面质量等等;当地气候条件,是否可以选择一款使用寿命更长的车型;车辆的动力性、舒适性、维修成本、节能性、污染程度等等;性价比;车辆使用继承性等等都是车辆选型的因素。
江天汽运通过对国内客车企业的整体把握, 以及对各个厂商的了解,通常选择的是已经达到相对规模的企业的车辆。因为,这种公司的客车品质有保障,其次车辆售后也有保障。另外,江天汽运的选车重点是放在成熟车型,也就是客车企业的经典车型上,经典车型都是经过多年的道路实际情况检验和多次更新过的,质量过硬、安全系数有保障。
客车的车型也是选车值得关注的事情。江天汽运在中短途客运上,选择的是8~9米的中型高一级或中型中级客车;黄金长途线路上,则选择高档大型高二、高三级客车;城乡客车选择在6~7米的轻型客车。
车辆选择并不是常年不变的,在江天汽运, 每隔2~3年。江天汽运都将对客车运行状况作比较,再决定以后会不会购置这款车,甚至是这个品牌的车辆。
2011年,江天汽运新购置了77辆LNG客车,公司表示今后不超过500公里的线路将会优先选择LNG 客车。目前,LNG客车运行状况良好,高速线路节约成本35%,市内公交和普通路口车节约25%。
倡导江苏省内LNG客车互助加气网络建设淮安汽车运输集团有限公司
2012年8月,淮安汽车运输集团新购置了23台LNG客车,预计年底还将新购30两左右。根据淮安汽运的测试,淮安——扬州2.0班线,满载情况下,车辆行驶760公里,收班后去加气站加气,技术表上显示生于气量不足10升。相对内地很多城市,江苏省内城市还算集中,地级市之间最长距离不超过600公里,若行驶徐州——苏州班线,单灌装满495升LNG,最长行驶800公里,不能保证车辆折返。
由于目前,LNG加气站建设很复杂,除了涉及经营资质、经营许可,发改委立项审批建设之外,还要通过近11家单位的检验和审批,手续相当复杂。依照我国法规,客运企业独立建站可能性为零,中石油、中石化虽能建站,但过程耗时太长。
江苏省内客运企业将采取移动加气车或乔装是天然气设备作为代替加气站的方式。目前,淮安汽运分别与中石化和新奥燃气合作签订协议,在南站和北站分别建站。其中南站预计今年年底、明年年初投入使用,北站项目已经提交发改委立项。但是眼下,淮安汽运都是使用移动式加气车加气。
加气车目前的状况极为尴尬,是处于法规的灰色地带,也是燃气公司和LNG车运行企业的权宜之计。此外,加气车属于危险品运输,既不安全也不便在市区穿行。淮南汽运认为,如果将各个加气站连点成面,形成互助的加气方式,将有效解决目前LNG客车运行过车中车辆束手束脚,不能“大展宏图”的问题。
目前将面临的问题是, 各燃气公司和LNG客车企业协议建站的价格是不统一的。气源的来源不统一,价格差别很大。天然气价格并不像汽油、柴油价格一样,是根据国际原油价格上下浮动的统一标价。所以若想连接成网点,首先需要过供气商的一关。另外,不同供应商的气源品质也可能有差异,是否会对车辆产生不安全因素,或者对车辆本身造成损害也未可知。
淮安汽运提出,能否与供应商达成协议,为兄弟公司做担保,是兄弟公司车辆为本公司车辆,按与供应商的协议价进行结算,同时,当地客运公司可自行印制加气单给兄弟公司使用,通过一式三份的形式保证供气商的利益。如果兄弟公司未能及时结算加气款项,担保公司有义务垫付。
当然,淮安汽运的想法没有实施过,真正实施的话还会产生哪些问不可能预计。但是,如果行车这样的方式,LNG客车的推行将会大大加强。面对成本节约30%左右的利益,哪家客运还能坐得住呢?
值得LNG市场欣慰的是,目前国家非常重视页岩气的开采。11月5日,中国中央财政将对页岩气开采企业予以补贴,2012年至2015年补贴标准为0.4元/立方米,标准将会根据开采情况进行调整, 这个补贴是煤层气开采的两倍。“十二五”规划中提到,将在十二五期间页岩气的产量目标预计为65亿立方米。反观美国页岩气开采,2007年到2012年期间翻了两番,而美国天然气也降到了10 年来的最低点。