房地产“崩盘”下的鄂尔多斯客运业

 “今年9月30日~10月7日，鄂尔多斯市公路运输共发送旅客27.46万人次，全市1300辆客运班车全部投入运营，投放加班车263辆次，包车23辆次，其中鄂尔多斯汽运集团共运送18.88万人次，而2011年同期则是23.23万人次，同比客运量下滑4.36万，营运收入也从去年的1148.71万元下降到今年的979.89万元，下滑了超过20%，尤其是河南、四川、宁夏、甘肃等区域的省际班线上更为突出。”鄂尔多斯汽运集团副总裁闫建军接受《客车》周刊独家专访时感慨：“流失的客源基本都是从事建筑的农民工，都是房地产‘惹的祸’。”

务工客流“大撤离”

“近八成房地产项目停工造成近50%的务工客流“撤离”，往年我们客运总站日客流量达2万人次，目前只有1万人次左右”。为了让记者有更直观的感受，闫建军带记者参观了铁西新区、康巴什等地的在建楼盘。“你看这几栋楼去年8月份时还‘热火朝天’，如今却空无一人。”

在东胜市区里，房地产项目开工率低，使得房地产相关行业人员减少，前来打工的外来人口急剧减少。“到今年底流失了多少人？”官方数据统计，至少20万人！鄂尔多斯去年所有外来人口也就不到50万，今年流失了一大半。

随着调查的深入，记者发现能印证客流“流失”的还有更多的案例。当地一家餐厅老板说， 今年自己的生意是去年的一半。而酒店服务业的工作人员，也感觉到今年与去年的变化：去年经常满员的酒店，今年则始终能有空房。

“外来人口是来赚钱的，现在赚不到钱了，就去别的地方谋生了。”不少在鄂尔多斯工作的外地人表示，鄂尔多斯的工资水平自2010年起一度扶摇直上，一般打工者月收入都在3000元以上，而现在普通建筑工人的月薪已跌至1600元左右，这也是务工客流“撤离”的原因之一。

公路客运受“波及”

鄂尔多斯是一个铁路不发达，公路客运“挑大梁”的典型代表，火车每天承担的最大客流也就2千人次，而公路客运平均都在2万人次左右。“房地产的‘崩盘’对公路客运是打击最大的， 往年我们的中长途班线上座率都在80%以上，节假日更是一票难求，如今可以说是‘惨不忍睹’”，闫建军说道。

对于主要靠人员流动盈利的客运企业来说，这无疑是沉重的打击。“今年客运企业日子艰难啊！”内蒙古通达实业股份有限公司负责人感慨道：“房地产泡沫破灭后，外来务工人员减少， 人员流动频率相应降低。体现在客运运营上，客流量与去年相比降低了30%。”

在煤炭产业的黄金十年，鄂尔多斯人经历了令人咋舌的财富快速积累的过程，正是这种不正常的速度让很多人迷失了前行的方向，公路客运也是如此。

“今年客流量的下滑和经营收入的锐减，在我看来是‘理性’的回归”，原本以为会牢骚满腹的鄂尔多斯汽运领导们异口同声地说道。

理性的“回归”

经历了人均GDP超香港的短暂数据风光后， 鄂尔多斯经济遭遇了前所未有的打击，这一热一冷的转换中，让鄂尔多斯人学会了冷静和思考。

相比较国内其他城市融资链断裂的表现，鄂尔多斯人则多了几分淡定。在记者深入调研中发现，在这大风大浪的市场冲击下，鄂尔多斯并没有像人们所想象的那样“失落+抱怨”。整个市场正在呈现一种由癫狂向理性的回归，一个理性的稳健市场正在回归到人们的生活中......

“或许这就是内蒙人的性格，赢得起也输得起，现在尽管都赔钱了，套牢了，但昔日大家都赚了，无所谓了”，一位被套了100多万元的出租车司机淡然地对记者说。

这种理性的“回归”不仅仅是在普通市民那里盛行，对连续多年快速发展的公路客运企业也是如此，鄂尔多斯汽运和通达实业两个当地公路客运汽运面对客流的下滑，他们依然信心满满。

“房地产的‘崩盘’、煤炭产业的低迷、经济形势的下行等是正常的市场表现，也是让我们调整发展策略的机会。”鄂尔多斯汽运副总裁闫建军笑谈，“毕竟当前影响最大的是长途班线和省际班线，这一点和全国的趋势一致。”

的确如此，相对于其他区域，鄂尔多斯公路客运有其不可替代的优势，首选是其地理位置上，东部、北部和西部分别与呼和浩特市、山西省，包头市、巴彦淖尔市，宁夏回族自治区、阿拉善盟隔河相望；南部与陕西省榆林市接壤。其次，在区域面积和辖区分布上，鄂尔多斯东西长约400千米， 南北宽约340千米，总面积86752平方千米。且下辖七旗一区，即杭锦旗、鄂托克旗、鄂托克前旗、乌审旗、伊金霍洛旗、准格尔旗、达拉特旗和东胜区，另外现在新开发的康巴什新区正在迅速发展，为市级班线和县内班线提供了机遇。最后，在资源方面，鄂尔多斯是“羊煤土气”支撑的，未来依然被看好，所以对道路运输业的发展前景不必担忧。

对客车市场的影响

在近十年的经济刺激和客流带动下，鄂尔多斯的公路客运有了“翻天覆地”的变化，无论车辆档次还是数量都有了十足的提升。为此，当地公路客运一直被各大客车品牌和零部件供应商看好，纷纷将此地作为“战略要地”。

不过，经济的下滑，客源的流失必然让当地公路客运企业调整车辆采购规划，再加上油价居高不下、司机工资直线上升、保险保额提高都导致客运成本加大。“挣钱变得更难了，因此，现在很多车辆都不更新。” 内蒙古通达实业股份有限公司安技部宋宝东说，不仅更新车辆少，车辆新增情况也不理想。“近期事故频发，相关运管部门对线路的审批更加严格。如果没有绝对的需求是不会批复运营资质的。”宋宝东表示，以前，运管部门每年会批复20~30条新增线路。但现在，连1条线路都没批下来。

“经过这么多年的发展，我们单位新车率达到80%以上，车辆数量完全能满足当前客流需要，除了正常的更新换代，完全没有必要采购新车。除此之外，我们还将原本6年更新的增加到8年，力争降低成本”，鄂尔多斯汽运八公司总经理王东升说。