行业“牛皮癣”

经历了舟车劳顿，当你风尘仆仆踏出汽车站出站口的那一刻，几乎都会有一撮人围绕着你、跟随着你，或嘘寒问暖，或主动搭讪，“你去哪儿？坐车吗？”目的是让你选择他们推荐的车辆，这就是让人忧、令人烦的“黑车”。
“黑车”除了让旅客哭笑不得外，更感受伤的是那些手续齐全、管理规范的合法经营者，从公路客运到旅游市场，从城市公交到租赁领域，它宛如“牛皮癣”难以根治。到底什么催生了“黑车”肆无忌惮的发展？“黑车”到底能分走多少羹？“黑车”到底能赚多少钱？“黑车”背后又有什么玄机？为了揭开谜底，《客车》周刊记者兵分多路，深入多地，一层层剥开“黑车”的奥秘。
“到底影响有多大，我们不好评估，但去年我们联合交通、运管、交警、城管等部门开展联合整治，当年我们增收了2500万元。”鄂尔多斯汽运集团副总裁闫建军对《客车》周刊记者说。
“本来上座率就不景气的城乡客运市场，受‘黑车’冲击，我们上座率下滑了10%到15%不等。”兴平市第一运输公司经理赵五寿给记者算了一笔账。
“只要花个两三万元，就能弄来一辆二手车或接近报废的车，不需要办理任何手续，稍微改装一下就能上路拉客，每月只负担油钱和养路费，一年下来至少能挣四五万元。”“黑车”运营者李先生自豪地说。
“‘黑车’运营市场已经是一条成熟的产业链了，有揽客的、有望风的、有驾驶的，甚至还有调度和摆平关系的。”陕西五环客运总经理胡波说，“现在‘黑车’拉客还有另一种‘花样’就是‘对缝儿’，‘黑车’车主把乘客拉到某个地方让乘客换乘另外车辆，之前几个人已经商量好把乘客放在哪、谁跑前程、谁跑后程。”
以上只是记者见证的无数“情景剧”的一幕，但足以呈现“黑车”对行业的冲击程度，以及正规运营企业经营者内心的“无奈”。难道“黑车”真是无药可医，难以根治吗？答案当然不是！
如果是顽疾，就要下猛药。“2012年我们采取了行之有效的打击措施，上座率拉升了5%，部分班线超过10%。”陕西平安客运总裁赵启胜的一席话让记者眼前一亮，治理“黑车”，到底有什么灵丹妙药呢？在记者深入河南、浙江等区域调研时，除了小打小闹的“黑出租”，很难觅到其他类型的“黑车”，这就要从他们的“釜底抽薪”法说起。