2013有点意思

对于商用车行业的许多人来说，2012是难熬的一年。卡车市场有点像玛雅文化中的世界末日，如果这样的光景再延续两三年，恐怕会有更多企业熬不住。客车市场，虽然表面上还不错，但传统的公路和公交产品却一蹶不振，仅靠校车等新市场撑起了个门面。因此，不难理解，为什么到哪里都少不了遭遇同一个话题：“你怎么看2013？”
我认为，怎么看2013，不如说怎么猜2013，事实上，关于中国商用车行业的行情没有人猜对过。比如国内市场的一些“黄金车型”陨落，比如海外市场的潮起潮落。当然，也有不少智者在把脉政策的走向上掐准了时机，但是大环境差的时候，没有人能够独善其身。
2013年之所以会变得有意思，一是因为2013年将是从一个坏年景出走的过渡年，这一年如果能比2012年稍微好过一些，那么从曲线上分析，2014、2015年压力可能就小一些，对于一些倍感焦虑的企业而言，他们或许能找到缓冲的空间，甚至是转机；这一年如果更难过，那么说明调整期会比预想的要久一些，一部分有实力的企业可能会考虑战略上的重新布局。十八大刚刚落幕，许多人对新领导班子充满了期待，但是以两位数高增长了20多年的中国经济，还能亢奋多久？这很值得思考。二是因为2013年国Ⅳ实施，环保部之前三令五申地表态2013年一定会如期实施国Ⅳ，可是尿素站在哪？中国目前商用车实现国Ⅳ的技术路线绝大部分是SCR，那么要充分发挥国Ⅳ发动机的性能，添加尿素是不可省略的。没有尿素，国Ⅳ最终只能沦为空谈。
当然，对于有些企业来说，怎么把2012这个年关淌过，或许才是最要紧的。就在记者与一跨国企业销售负责人谈到进口品牌如何提高服务竞争力的时候，对方说，当国Ⅳ来到，实际中国的企业也没有足够的能力开展有效的服务，“那些看起来又大又漂亮的门店里其实并没有人和设备能够对国Ⅳ车进行维修和保养。”他的意思很直白，一旦国Ⅳ、国Ⅴ的市场大门开放，中国企业最赖以自豪的优势之一实际并不能让它们安之若素。跨国企业的目标也很明确，“我们并不希望在很短的时间内有很大的增长量，在中国市场，很长一段时间跨国企业的总量都会是小的，但是一定会是一个逐渐上升的趋势。”这并不是一则“狼来了”的故事，在以更高排放标准为代表的更高价值需求的层面上，中国企业如何积累并体现自己的竞争实力，将是刻不容缓的课题。