问道零部件企业全球化之路

　　孙岩：全球OEM都有一个平台化战略，往往一个平台的产量非常大，而且覆盖全球很多的国家和地区。这样造成一个情况，如果我光有能力在中国配套，那就往往拿不到客户在全球的零部件订单。这就逼得我们跟着跨国公司做平台开发，跟着跨国公司做全球化生产，这样我们才有机会拿到更多的订单。

　　这个趋势实际上越来越明显。我们油箱是平台零件，而平台化战略是各大公司在整车发展战略中的最为重要的部分，例如最有名的通用的全球化平台德尔塔、爱普顿和大众的MQB系列等等，在整个行业内的影响是非常大的。我们要想争取更多的发展，就必须要走全球化的道路，也必须具有自主开发的能力。我们可以说是被逼的这么做的，要不然我们这种零部件的生存是很困难的。从平台零部件上来看，这个趋势非常明显，往往一个订单就是几百万元，而且全球的定点一次就把他定掉；如果你没有这方面能力的话，你很难继续下去。很多年前我们就看到这一点，所以我们就跟着他们走出去。

　　《机电商报》：现在国内汽车零部件企业参与国际OEM配套的似乎并不多，您是否认为“走出去”是零部件企业的唯一发展路径？对于有意向“走出去”的企业，你有什么建议？

　　孙岩：中国零部件企业真正走入全球配套体系的，确实非常少。比如在大众的OEM大会上，出席的中国企业代表，通常只有我们跟福耀玻璃两家。国内自主品牌零部件往往是在中低端发展，就是说竞争比较惨烈的那些。

　　是不是必须“走出去”，这个我不敢讲。因为各个企业的定位都不同，有些企业在某个区域市场里也生存得非常好。但是我认为，平台零部件，如果不是全球化企业，发展起来会比较困难。毕竟，全球的跨国公司都差不多是这么一种战略。不过，跟着自主品牌汽车企业发展，也能发展起来。所以，不是说全球化是唯一的路。

　　零部件供应商“走出去”需要具备几大能力，第一要有自主开发的能力，第二要有一定的全球供货能力，当然还应当有自己的核心竞争力，成本控制等等。国内平台零部件企业，要想与跨国公司合作，就要有自主研发的能力，不行你就合资得了，做人家的品牌。

　　《机电商报》：如何才能形成和具备这些能力？

　　孙岩：首先我想说，规模效应其实是很重要的，零部件企业必须要具有大的规模，比整车还要大。比如说我们油箱，就需要千万级的规模。因为只有具备了较大的规模，才有可能产生更多的效益，才会有一定的能力和资金来投入研发。规模小，又在研发上投很多钱，是很不合算的。有一定的规模，有自主开发能力，是零部件企业做大做强的关键所在，只有这样，企业才能形成一定的核心竞争力。当然，管理要跟得上，这两个原因起的作用很关键。

　　另外就是依靠技术进步，主要体现在安全、环保、经济性上。环保现在是燃油系统中比较大的一个挑战，美国、欧洲一些新车型提出来之后，每一次的环保要求都会较之上次提高很多。这种情况下，新的技术一定要跟上。油箱同样也存在安全性，标准也在不断的提高。舒适性、噪音等要求提高的也比较快。混合动力燃油系统的研发也都得跟上，否则会跟不上这些车型的开发。

　　《机电商报》：但是，当前形势下，零部件企业再想取得一些规模效应恐怕是比较难了吧？那该怎么办？

　　孙岩：现在中国零部件企业想在规模上有所扩大，基本上已经比较难了。像我们这种企业，肯定先把在中国的规模做起来；现在跨国公司对中国市场的重视程度非常高，他们的竞争能力也比较强，在中国市场上的占有情况也比较激进。所以，自主品牌零部件现在考虑规模效应的话难度不小。

　　零部件企业的整合、兼并，在国外非常多，在国内还不是很多。这些年，大家看到的都是一些增长的机会，整合的前景还看得比较少，因为国内市场一直还在增长，能看到今后发展危机的企业并不多。到了一定的发展阶段，整车产能过剩，零部件产能也会过剩，整合、并购肯定都会多起来。这其实是很多零部件企业比较好的一条出路。在一些成熟市场，我们也希望通过收购、重组来解决供货问题。我们也走过这样的路，比如说北美市场，我们与北美一家公司建立了联盟，未来还有可能将业务拓展到南美。