国有车企混合所有制，谁会进来？

　　“中国自主品牌汽车达到50%这个比例，还需要多长时间？”“目前中国哪个自主品牌发动机做得比较好？”朱界飞抛出的问题，让席间专家直呼“太难”，“太尖锐”。

　　在4月12日召开的第六届中国汽车蓝皮书论坛上，中国汽车界上演了一场痛快淋漓的头脑风暴。作为“国有车企混合所有制改革”专题讨论环节的主持人，东风汽车有限公司顾问朱界飞甫一上台就扔出几个极为烫手的山芋。

　　尽管被提问的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全并没有作出正面回答，并笑称“这等于是在预测股票多少年之后赚大钱”，但他随后表态，“总体来看，前几年自主品牌在发动机领域差别不太大”，不过，“比性能、产量的某一个指标，和国外差别相当大”。

　　赵福全说，中国坐拥近14亿人口的大市场，并且处于GDP连续上升，汽车购买力不断提升的局面下，如果汽车自主品牌占有率持续下降，从四成跌至三成，这是汽车人绝对接受不了的现实。

　　2013年11月，十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》使得“混合所有制”成为改革关键词之一，也成为近半年来国有车企改革路上的指明灯。

　　北汽集团与戴姆勒公司实现交叉持股；东风汽车入股PSA；江淮汽车引入外部投资者，并于近日传出将整体上市的消息……去年11月份以来，上述三宗国有汽车业界的资本运作案例，引发了业界对于混合所有制改革趋势的关注和讨论。

　　“回到混合所有制的问题，改制的难处到底在什么地方？”朱界飞继续发问。

　　“国有企业改革，核心问题是把高管层的积极性调动起来。”科尔尼管理咨询公司全球副总裁孙健认为，如果限制甚至不准国有企业高管层持股，会使得很多国有企业在进取和承担风险等方面的能力远远不能跟其他企业相比。但一味放开也并不可取，改革要有制度和法律方面的保证。

　　朱界飞转头问一旁的江铃汽车集团公司原董事长、总经理孙敏：“如果地方上的政府利用这个机会把资金撤出来，这笔资金给谁合适？有哪些人敢接这些国有企业？”

　　作为老一辈的汽车人，孙敏回忆起30年前的一段往事。1982年，他接手了一家国营的江西制造厂，生产汽车16年，连年亏损，平均每年亏损400万，总共亏了5600万。“我把它搞活了，就是靠投资主体多样化，很快扭亏为盈，并成为了江西省第一个上市公司。”说起这段国退民进的历史，孙敏言语间透着自豪。

　　他认为，所有汽车主机厂都应该向混合所有制方向发展，并建议取消50%的外资股比限制。理由是，企业的资本结构应该是动态的，符合市场规律的。

　　此外，对于混合所有制中的国有资本，孙敏主张卖给民营企业家。“现在有很多零部件集团很有钱，想做汽车。我觉得，可以通过行业协会沟通一下，让它们组建一个民营企业，去收购国有整车厂的股份。”

　　“哪些民营企业家敢于兼并国企？”朱界飞继而追问道。

　　众泰集团董事长吴建中给出的答案是，未来民营企业兼并国有企业，以及国有企业兼并民营企业，两者皆有可能。对此，孙健表示赞同。他说，“过去兼并重组最大的障碍在于地方政府。可喜的是，工信部最近发布了一个通知，要求地方政府减少对企业兼并重组的影响。”

　　但这样的答案并没有让朱界飞满意。“未来都有可能？这等于没说。现在谁敢进去，谁来接，这是我们所关心的。”在朱界飞看来，这一轮混合所有制改革很有些“旧瓶装新酒”的意味，改革之下蕴含着颇多机会，但是否真能带来业界所预测的“大地震”却仍是未知数。

　　“如何让企业按照市场规律参与竞争，这是改革开放后三十年面临的最大问题。如果不按照市场经济规律做，民企也不一定做得好。反之，国企也照样有竞争力。”在专题讨论结尾，赵福全这样总结道。