李开复为何瞄准了“报废车”？

多年来一直处于“暗处”的国内报废汽车产业如今也引来了投资界大佬的关注。11月15日，中国首个汽车报废大厅——“报废专家·汽车绿色循环展厅”在北京北辰亚运村汽车交易市场落成。创新工场董事长兼CEO李开复出现在落成典礼仪式的现场。

报废专家创始人兼CEO赖晓凌指出，国内的汽车报废行业明显存在报废车回收效率低下、严重信息不透明、大量流入黑市等三大痛点。随着报废流程的规范透明，未来3~5年，汽车报废的需求有望迎来一个高峰期。

投资大佬聚焦

在11 月 7 日举办的某峰会上，创新工场董事长兼CEO李开复提到了人工智能，“人工智能是所有领域里最重要、最巨大的领域。在识别物体方面，人工智能在过去的 5 年已经超越了人类的能力。”他进而判断，金融与汽车这两个领域将最先被人工智能改造。

基于此，复出后的李开复格外青睐汽车领域。比如，今年4月宣布完成1.52亿B轮融资的微车就曾获得李开复的天使投资。此外，诸如李开复亲自为极路客行车记录仪站台、投资“买好车”、专程到“汽车超人”考察等消息也时常见诸报端。

而这一次，他选中了“报废车”。11月15日，在中国首个汽车报废大厅——“报废专家·汽车绿色循环展厅”的落成仪式上，李开复亲临现场并在致辞中表示，报废专家不仅具有很高的商业价值，其更大的价值在于通过互联网和科技让汽车报废更高效环保，减少报废车产生的污染，最终实现对环境的保护。

值得一提的是，报废专家创始人兼CEO赖晓凌曾是创新工场的合伙人，此前成功投资孵化了易到用车、车易拍、小米、美图秀秀等公司，也是投资界的活跃人物。

在深耕汽车领域多年后，赖晓凌看到了报废汽车的巨大市场空间，并创办报废专家，进军报废汽车领域。据了解，报废专家是一家以互联网为入口，以报废汽车回收为主业，引导车主主动、安全、透明地进行车辆报废的互联网公司。创新工场是其首轮投资方。

此次落成的“报废专家·汽车绿色循环展厅”，是集汽车科技、汽车文化、汽车报废服务为一体的一站式综合服务平台，其作为报废专家重要的线下服务节点，将与其它服务通道共同组成业内最完善的汽车报废O2O服务闭环。

据介绍，在未来，报废专家将与建设银行、汽车拆解厂、汽车经销商及主机厂等合作伙伴互惠共赢，将报废车主与新车、二手车交易相连接，释放置换的价值；与零部件交易平台及拥有零部件循环再造资质的车企建立合作机制，让汽车零部件老有所用。

直击三大痛点

此次赖晓凌联手李开复投资汽车领域，锁定汽车使用生命周期的终点——报废车，究竟是出于何种考虑呢？

年过四十的赖晓凌说着一口福建普通话，在展厅介绍其投资报废车领域的初衷。2015年，经过调研走访，赖晓凌发现国内的汽车报废行业存在三大痛点。

其一，信息不透明。对于汽车报废的政策与流程，绝大多数车主并不了解，通常会图省事，将旧车交给4S店。比如，一台本应报废的桑塔纳被送到4S店，二手车经理会建议对方卖二手（其实当二手车卖的价值低于报废）。一旦过户，二手车经理立刻将旧车转交黄牛，不仅可得数千元政府补贴，还能获取残值费用，合计能从一辆报废的桑塔纳中牟利5000元左右。

其二，大量报废车流入黑市。一部分黄牛在收车后并没有按照规定将车辆送往拆解厂销毁，而是以大大高于回收价的价格将车辆贩卖到落后地区，在原车主丝毫不知情的情况下继续上路行驶。此后，一旦这辆车发生交通事故，根据法律，原车主将承担连带责任，这对车主来说无疑是极大的安全隐患。

其三，报废车回收效率低下。由于摇号中签率渺茫，不少车主选择将旧车报废，换取新车指标。指标更新需要在汽车完成报废，车主获得《汽车报废回收证明》后，进入指标更新网站进行。而通过黄牛进行汽车报废的车主，因流程不透明，常常出现指标不能及时更新，从而耽误新车购买的现象。

作为汽车生命链条的“绿色终点站”，“报废专家·汽车绿色循环展厅”设立的目的在于让车主“报废有门”且“报废无忧”。据介绍，该展厅主推三大核心服务：报废流程在线可查询、24小时免费上门收车、急速领取指标，直击车主报废汽车的三大痛点。

挖掘市场潜力

根据赖晓凌的调研，2001年我国民用汽车产销量开始激增，至2011年已近2000万辆，其中很大一部分是私家车。我国政策规定私家车强制报废年限为15年，其他载货汽车、出租车等更短，以8年、10年为主。照此推算，2015年应有大量汽车走向报废，成为汽车报废行业的“拐点”。

然而，现实情况并非如此。根据北京市环保局发布的数据，截至2015年底，北京市机动车保有量已达561万辆，淘汰老旧车38.9万辆，其中报废16.3万辆，转出22.6万辆，报废率仅2.9%，与欧美发达国家成熟汽车市场6%~8%的报废率相比，相距甚远。

此外，2015年我国汽车保有量为1.72亿辆，而当年我国累计回收汽车170万辆，不足汽车保有量的1%。这意味着，每年国内或有数百万辆报废车流入黑市，游离在有关部门的监管之外。

赖晓凌说，旧件拼装早已经成为一条产业，没有通过正规渠道报废的旧车零件，很容易被拼接成一辆“翻新”车。而“报废专家”平台针对的就是庞大的“目标车辆”基数，以期让用户选择正规报废，淘汰“黄牛”。

报废汽车是再生资源产业十大品类之一，更是一个朝阳产业。对于中国报废车市场，赖晓凌认为，仍是一片待挖掘的“蓝海”。参照汽车大国美国，目前美国专业拆解企业数量已经超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业达5万多家，而中国还处在起步阶段。

据统计，报废专家自2015年12月1日网站上线以来，截止到2016年9月19日，北京通过该平台回收的报废汽车总数已经突破1万台。随着报废流程的规范透明，赖晓凌预计，未来3~5年，汽车报废的需求会迎来一个高峰期。