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2017年中国车市怎么走?

日期:2017/02/05   来源:机电商报   作者:王 君
  摘要:2016年中国汽车市场以产销双双突破2800万辆的成绩再创历史新高,产销量已连续8年蝉联全球第一,产销同比分别增长14.5%和13.7%,比上年同期提高11.2和9.0个百分点。


产量2800万辆!增速14.5%!在中国经济迈入新常态的背景下,2016年我国车市的表现可以用“惊艳”来形容。

先来看一下最新出炉的“华丽丽”的成绩单。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)1月12日发布的数据显示,2016年中国汽车市场以产销双双突破2800万辆的成绩再创历史新高,产销量已连续8年蝉联全球第一,产销同比分别增长14.5%和13.7%,比上年同期提高11.2和9.0个百分点。

其中,SUV和MPV的表现尤为突出。与上年同期相比,SUV产销增速分别为45.7%和44.6%,MPV产销增速分别为17.1%和18.4%。相比之下,轿车产销仅增长3.9%和3.4%,交叉型乘用车市场则继续萎缩,产销分别下降38.3%和37.8%。

“受购置税优惠政策等促进因素影响,2016年月度销量除2月份以外,其余月份均明显高于上年同期,销量累计增长率呈‘直线上升’走势,总体呈现产销两旺发展态势。”中汽协秘书长助理陈士华在总结上年销售成绩时毫不吝啬地用了“直线上升”一词。

中汽协副秘书长师建华1月11日在“汽车市场未来发展趋势论坛暨第187期全国汽车信息发布会”上,分析了车市超预期增长的几个主要因素。

首先,宏观经济稳中有进,体现为原材料价格回升,市场需求面有所改善,市场信心增强,固定资产投资增速缓中趋稳等。

其次,自2015年11月起实施的1.6升及以下乘用车购置税减半政策,对节能减排、促进小排量车型消费起到了极大的引导作用,尤其是小型SUV。

去年1—11月份,1.6升及以下的乘用车销量为1563万辆,同比增长22.5%。

第三,房地产投资对车市也有一定的拉动作用,尤其是商用车市场。

第四,汽车厂商的库存处于相对合理的水平。

需要指出的是,漂亮的成绩单里也掺杂了两个“不利”因素。一是受“骗补”事件影响,新能源汽车增速同比有所下滑;二是内外部因素对出口影响较大,世界经济低迷、政治环境动荡、贸易壁垒和限制政策抬头、汇率变化等因素抑制了我国汽车出口,同时,中国汽车行业本身的品牌竞争力不足也影响了国际市场的开拓。

回顾完2016年,中汽协秘书长助理许海东对2017年的市场动向做出预判。他给出的预测值是:2017年中国汽车总销量为2940万辆左右,增速约5%。

判断依据主要来自四个方面。刚性基础是首要条件。“近年来,汽车工业一直保持高速增长,主要是因为刚性基础强大,没有这个基础,啥政策,我看都不起作用,需求才是最主要的因素。”师建华直言。

2015年,我国汽车千人保有量是119辆,国内很多家庭还没有第一辆车,所以预计在今后一段时期内,汽车行业还会保持明显的增长势头。目前,在全国31个省、自治区、直辖市里,低于平均水平的有18个,包括四川、重庆、黑龙江等地,千人保有量还不足100辆。随着城镇化的推进,未来还有很大的发展空间。

第二,GDP增速将逐年趋缓。“历来我们判断GDP增长,汽车行业也跟着增长,但现在政策出现了波动,”师建华分析,“十二五”期间,乘用车的增长是刚性需求所致,而2015—2016年则主要依靠政策刺激。目前看来,总投资已经出现16年以来的新低,民间投资下滑对汽车行业是有影响的。

第三,长期的消费信心不足。从结构上来看,房地产和消费是经济增长的主力,但是眼下基本上都在放缓,没有可持续性。从区域来看,乡村消费增长快于城镇,但是乡村消费增速回落的趋势也快于城镇。

“25~35岁是目前汽车消费的主力,但是,到2020年,25~35岁的人口规模将出现下滑,未来购车的主力人口就会有所下降,但是SUV仍然是未来的需求主力。”师建华透露,调查显示,在有购车意向的人群中,82%的人倾向于购买SUV。

第四,政策影响。目前的市场环境和2009年有相似之处,2009年也曾提出以小排量为主的措施。预计2017年政策优惠力度减小之后,产销量也会因此下降。

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