C919中国只造了壳？ 工信部回应：并非如此

“C919首飞试验任务完成以后，引起了各方广泛关注，大家存在不同的认识，我们注意到，（有人）说中国的C919核心技术都是国外的，但实际上并不是这样的。”在5月24日举行的国务院政策例行吹风会上，工信部装备工业司司长李东如此回应记者的提问。

李东表示，当代大型客机是一个高度成熟、高度产业化的产业，全球化、国际化和子系统招标已经成为国际惯例。比如，空中客车由欧盟多个国家联合研制，波音飞机包括导航、发动机等超过50%的配套也是在全球配套的。C919作为当代一个非常复杂、先进的飞机，利用全球资源实现突破，是选择了一条最佳路线。

“C919大型客机作为我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，按照‘主制造商—供应商’这种当前全球航空普遍采用的模式研制，具有三个方面的特点。”他介绍。

在总体设计方面，C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求均由中国商飞公司提出，具有完全自主知识产权；在试验验证方面，中国商飞公司是飞机TC证的申请人，对飞机研制各个流程和环节都要按照适航规章负责，需完成相关的系统集成和试验验证，并需承担飞行试验验证规划和试验证明；在对客户负责方面，中国商飞公司是飞机全寿命周期内的负责人，对后续客户支援体系、飞机运营保障等运营负责，对航空公司负责。

李东称，C919项目涉及上万个配套件，同时有数百家企业参与其中。在这一重大项目的实施过程中，需要将上万个零部件，包括发动机、配套导航设备，按照科学的规律整合成一个整体，还需要攻克飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术。

“目前，我国已经形成以中国商飞公司为平台，包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的民用飞机研制核心能力。”李东强调，随着C919首飞成功，以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国、面向全球的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。

他透露，接下来，C919还将多次飞上天空，进行国际标准的适航试验，在此过程中也需要突破多重技术，“这些核心技术实际上就掌握在我们自己手里，希望网友们继续关注C919的研制进展，和我们进一步开展更细致的讨论”。（何  珺）