比亚迪欲将电池业务 拆分并独立上市

关于比亚迪将拆分旗下电池业务的消息由来已久，而在近日发布了2017年全年财报后，比亚迪首度给出了动力电池独立上市时间表。

3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈   在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上透露，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022—2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

就在上述消息传出数日前，比亚迪于3月27日披露了2017年度报告，虽然收入微增，但利润正在下滑。年报显示，比亚迪实现营业收入1059.15亿元，同比增长2.36%，归母净利润40.66亿元，同比减少19.51%。

导致比亚迪公司整体盈利能力出现较大降幅的原因有三：其一，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务陷入了需求饱和的市场竞争中；原本收益不错的新能源汽车领域则遭遇了补贴退坡政策；而新开拓的云轨业务还处在推广期，尚未产生利润。

虽然2017年比亚迪新能源汽车销量同比增长15%，销售额同比增长12.8%，并连续三年排名全球销量第一，但对比同年国内新能源汽车高达53.3%的销量增速，比亚迪的表现可谓“明升暗降”。

事实上，在动力电池业务方面，近年来比亚迪的优势正在被“第二名”赶超。一直以来，比亚迪是磷酸铁锂电池技术路线的主要倡导者。但随着动力电池对能量密度要求的提高，新能源乘用车市场对电池的需求逐步转向三元锂电，导致动力电池企业不得不调整策略。

数据显示，2017年我国动力电池装机总电量约36.4吉瓦时，其中以三元材料为主的宁德时代以装机量10.4吉瓦时跃居第一，占据全行业总量的30%。而比亚迪5.43吉瓦时的装机量仅为宁德时代的一半，屈居第二。值得一提的是，2016年比亚迪还以7.4吉瓦时的装机量占据榜首位置。

比亚迪的电池业务早于宁德时代，但它的封闭体系导致后来者居上。在比亚迪自产自用时，宁德时代业务飞速发展，不仅与吉利、宝马等10多家企业合作，还与上汽集团联手布局动力电池业务，同时揽下了蔚来汽车、威马汽车等新兴造车企业的电池合作。

自2017年以来，比亚迪将对动力电池开放门户的消息不断传出。比亚迪掌门人王传福此前曾表态，计划先在公司内部实行零部件产业市场化战略，同时酝酿各零部件分拆上市的计划。这被业界视为比亚迪动力电池将对其他整车厂开放的信号。

放眼未来，动力电池或将成为支撑比亚迪业绩最为重要的一部分。近日，沈晞在接受媒体采访时称，近5年内有很多新兴势力涌入锂电行业，超出了比亚迪此前预计的态势。在竞争加剧的行业里，比亚迪一直在考虑如何突破。

沈晞透露，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。在2022—2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市，调整姿态，对外提供更好的服务。目前，比亚迪已经就动力电池领域与长城、北汽、广汽等汽车主机厂进行了业务对接。

按照国家“十三五”发展规划，到2020年，我国新能源汽车将实现当年产销200万辆以上、累计产销超过500万辆，因此，未来市场对动力电池需求的快速增长已是板上钉钉的必然趋势。

业内人士分析，在电池业务被宁德时代超越后，比亚迪欲将电池业务拆分并独立上市，此举可能为其创造补回缺失的机会，而规模化也是摊薄成本、分摊风险的手段。而动力电池的储备和放开，无疑为比亚迪分享庞大的利润蛋糕打下基础。 （何   珺）