增材制造电动汽车不再只是概念

由意大利电动车制造商XEV公司和中国增材制造材料厂商Polymaker联合推出的增材制造电动汽车LSEV（Low-Speed Electric Vehicles）近日亮相2018年北京车展。这是全球首款计划量产的增材制造电动汽车，该车计划于2019年实现量产。在正式投产前，XEV公司已经获得大批量采购订单，主要来自欧洲。

当前，增材制造技术已经被汽车企业较为普遍地引入，但其应用基本表现为制作模型、零件或概念车等。而XEV公司与Polymaker通过战略合作，成功创建出以增材制造技术为核心的电动车生产线。

与以往增材制造概念车不同，LSEV将是全球首款车身及内外饰件全部采用增材制造技术生产的量产级电动车，其制造周期仅为传统汽车的三分之一，整车塑料件数量仅57个，车重低于450千克（不含电池），续航里程约为150千米，最快时速可达70千米/小时。此外，LSEV大胆采用了以玉米为原料提炼的新型环保材料，使得这辆电动汽车在零排放的基础上更符合环保概念。据悉，LSEV的最终售价不会超过6.5万元，预计在明年第二季度正式量产。

“据Wohlers Assoicates报告显示，汽车领域的应用已经占到整个增材制造市场的14.8%，仅次于工业机械（18.8%）和航空航天（18.2%）。”赛迪智库的专家表示，汽车行业是增材制造技术的重要应用领域，但目前距离应用落地还有诸多障碍。

从政策来看，我国高度重视增材制造产业，将其作为《中国制造2025》的发展重点。在工信部等12部门发布的《增材制造产业发展行动计划（2017—2020年）》中，汽车行业被列为增材制造技术规模化应用的重点领域之一。

赛迪智库专家指出，目前，增材制造技术已经初步应用于汽车新品设计、试制环节，缩短了新品开发周期。未来将向个性化汽车一体化成型，复杂、关键零部件轻量化直接制造，以及修复等应用方向发展。

值得关注的是，就现阶段来说，这一新产业还面临技术不成熟、应用成本较高、应用标准缺失等挑战。首先，增材制造技术和工艺控制还不能满足汽车整车生产的实际需求，打印产品的性能与传统制造工艺产品相比，还存在一定差距。

其次，汽车零部件产品的附加值远低于航空航天和军工类产品，打印成本高，生产效率低，再加上应用于汽车领域的专用材料较少，这些因素都制约了增材制造技术在汽车领域的应用。

此外，目前国内外尚无针对汽车产业增材制造产品系统的材料工艺和质量验收标准，这在很大程度上制约了增材制造技术在汽车产业应用成果的累积、固化和推广，减缓了产业发展进程。

赛迪智库专家建议，推进增材制造技术与汽车产业的融合发展。一方面，要提高增材制造供给水平，鼓励增材制造材料供应商、设备制造商与车企之间加强合作，打通材料研发、装备制造与汽车生产的关键环节，发挥互补优势。针对增材制造技术在汽车产业的应用现状及趋势，建立适应国情并与国际接轨的增材制造应用标准体系。

另一方面，增材制造可实现轻量化材料的成形和复杂轻量化结构件的制造，提升汽车的燃油经济性和新能源汽车的续航里程。增材制造技术能实现汽车内饰、外观的个性化定制，提升汽车产品附加值，未来将成为提升传统车企竞争力的重要手段。（何  珺）