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维艾迪发布活齿CVT技术 无级换挡未来或将不是梦

日期:2018/12/13   来源:机电商报   
  摘要:目前活齿无级变速技术还没有大面积推向市场,还没有经过市场验证。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为:“维艾迪距离成功还差两千米,一千米是产学研的深度合作;另一千米是资本的力量。”

近日,北京维艾迪汽车科技有限公司(英文简称“VIT”)在北京亦庄召开维艾迪(VIT)技术路线发布会,维艾迪历时十二载研发的活齿无级啮合变速箱技术正式亮相。发布会上,维艾迪介绍了基于公司独特发明技术——活齿无级啮合变速器的多条技术应用路线,可分别应用于普通燃油乘用车、普通燃油商用车、混合动力汽车、纯电动汽车、农业机械、船舶等各种动力传动领域。


“全开放,零成本,共享。我们这个平台,是史上最简单的和约,维艾迪后续所有的技术都向大家全透明开放。”维艾迪董事长王国斌在发布会上郑重承诺。

原创+升级技术活齿无级变速优势明显

无级变速器(CVT)是汽车变速器的一种重要型式,能够实现无级换挡,与发动机匹配更好,舒适性高。但传统的CVT主要采用压力钢带摩擦传动,效率较低,传递扭矩受限,所以仅在小排量乘用车上应用。

维艾迪发明的活齿啮合无级变速器,通过创新的设计,将摩擦传动变为啮合传动,继承了无级换挡的优点,又解决了传统CVT的缺点。

VIT技术可针对当前所有主流类别自动变速器(AT、AMT、DCT、CVT)进行技术升级。该项技术核心思想是由无级变速到无级换挡的升级,针对传统全程无级变速(CVT)或有动力中断有级变速(AMT)或无动力中断的干式、湿式摩擦片滑磨有级变速(AT、DCT),打造高度集成化的无级换挡模块,以彻底解决所有类型变速器的换挡品质问题,统一升级为无级变速,是全类别变速器领域的一项共享升级技术解决方案。

按照VIT指导设计思想,可对现有所有类别自动变速器进行升级换代,或提升其换挡品质,或提升其传动效率,或提升其转速极限、NVH,或提升其可控动态响应性,或优化其空间重量指标,或提升其价格竞争力。

王国斌表示,该项活齿无级啮合变速箱技术可以很好地解决传统的CVT变速箱传动效率低、扭矩受限等技术问题。在同样速比范围的情况下,为了改善换挡品质,传统变速器解决方案是挡位数越来越多,而VIT解决方案则是将挡位减少,级差放大。

技术发展前景向好产业化推进尚需多方参与

发布会上,多个专家表示该项变速箱技术极具市场应用价值。自动变速器专家、中国汽车工程学会齿轮分会常务副秘书长、北京航空航天大学教授徐向阳表示,VIT活齿无级传动啮合传动突破了现有CVT无级变速器存在的3个问题,第一是原理的创新,由摩擦传动变成了啮合传动,从而使其效率得到很大提高,可以达到94%甚至更高水平;第二是解决了CVT一个很大的痛点,就是扭矩容量,由现有的最大450牛米做到1500牛米甚至更高,这使得VIT活齿无级啮合CVT能够在整个工程领域应用并得到大范围的推广;第三是解决了CVT摩擦传动特征与生俱来的弱点。

不过,目前活齿无级变速技术还没有大面积推向市场,还没有经过市场验证。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为:“维艾迪距离成功还差两千米,一千米是产学研的深度合作;另一千米是资本的力量。”

中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其也建议:“一个原创的技术固然好,但是真正要把它产业化,要变成一个巨大的产业,靠一己之力是远远不够的。”他呼吁主机厂、资本方以及有识之士,与维艾迪携手推动活齿无级变速技术早日实现产业化。

王国斌对产业化的困难同样有着清醒的认识。中国作为一个汽车制造大国,在变速箱等核心技术层面有着很大的发展空间。维艾迪借由本次发布会,将潜心研究12年的技术成果及技术路线公之于众,就是想邀请国内企业一起拓展产业化之路,并希望与国内自主品牌汽车厂商合作,开创中国自主变速箱技术新纪元。(夏希品)

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