变速器阵营添新丁 盛瑞传动开启自主品牌新时代
1月18日，“盛瑞传动自动变速器新品发布暨2019年汽车产业形势发展高峰论坛”在山东潍坊市的盛瑞传动股份有限公司（以下简称“盛瑞传动”）隆重举行。来自12家整车企业和180余家供应商代表以及部分媒体，共同见证了盛瑞传动最新5款变速器产品的上市以及联动打通的30万台自动变速器智能生产线的启动。与此同时，与会嘉宾还就2019年的汽车产业发展形势以及带给零部件供应商的机遇与挑战，进行了深入分析与探讨。
作为活动的主办方，《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁指出：“我国连续10年成为全球第一大汽车产销国，离不开国内自主零部件企业在一项项核心技术上所取得的重大突破。正因为有这些零部件企业的有力护航，我国汽车产业现阶段仍有较大发展空间。作为国内自主零部件生产企业的代表，盛瑞传动现已掌握了自动变速器正向研发能力，形成了从概念设计到仿真分析、硬件设计、软件开发及匹配标定再到产业化的完整创新链条，具备了国际前沿自动变速器技术的持续创新能力，形成了以8挡自动变速器为基础、覆盖燃油汽车和新能源汽车的系列化产品谱系。”
成立于2003年的盛瑞传动，从2007年进军汽车自动变速器产业开始，就投入资金自主研发世界首款前置前驱8挡自动变速器（以下简称“8AT”）。2011年11月，盛瑞传动的“可动力换挡多挡变速器”发明专利荣获中国专利金奖，这是当时全国车辆传动领域唯一的专利金奖；2014年8AT一代产品正式面世，填补了国内空白，并于2016年12月荣获国家科技进步一等奖。
2017年10月，8AT二代产品全面投放市场，凭借高性价比的优势，先后成功匹配一汽、北汽、奇瑞等9家整车厂的18款车型，其中10款车型已上市销售，获得了良好的市场反响。“目前，8AT一二代产品的市场保有量已达20万台，无故障汽车行驶里程超过50万千米。”盛瑞传动董事长刘祥伍指出。
不仅如此，顺应节能与新能源汽车产业发展趋势，2018年，盛瑞传动研发成功三代8AT、高效紧凑8AT、纵置8AT，以及混合动力6挡自动变速器（以下简称“混动6HT”）和世界首款前置前驱混合动力8挡自动变速器（以下简称“混动8HT”）等新产品。“三代8AT最大扭矩达到380牛·米，应用了更多新技术，功能拓展更丰富，性能更优越。”盛瑞工程技术研究院总院院长苏成云表示。据他介绍，纵置8AT是瞄准越野车、皮卡等车型，其最大输入扭矩能够达到450牛·米，而轴向尺寸仅为680毫米，且具备启停和电子旋转按钮功能；而混动8HT可以匹配插电与油电两种车型，并且较传统变速器油电混动节油30%以上，插电混动节油50%以上。“混动8HT已完全达到乘用车燃料消耗量第五、第六阶段要求。”
随着5款变速器新品的推出，盛瑞传动的变速器产品型谱已形成两大开发战略：一是从200牛·米至450牛·米，从两驱到四驱，从前置到纵置的节能自动变速器产品的横向发展；二是从6AT到13AT，从混动6HT到混动8HT再到电驱动系统的新能源汽车自动变速器产品的纵向发展。“两大战略并驾齐驱、齐头并进，聚力打造中国自动变速器产业核心竞争力。”在刘祥伍看来，盛瑞传动具有国际化视野和水准的创新团队，是确保产品创新与世界同步乃至引领的重要保障。目前，盛瑞传动采取的是以市场为导向、以企业为主体、产学研用相结合、整合世界资源为我所用的创新模式，依托设在潍坊的国家认定企业技术中心和国家乘用车自动变速器工程技术研究中心两个国家级研发平台，并在德国、美国以及北京、青岛设立研发分中心，形成了“三国五地”的研发布局。“2007年以来，开发生产汽车自动变速器我们已累计投资15亿元，拥有576项有效专利和110余项发明专利。”
无疑，新品产业化更需要依托高效生产体系的有力保障。2018年，无论是投资建设的自动变速器关键零部件智造车间，还是自动变速器高端综合性能实验室的全面升级，以及年产30万台国内第一条混合动力自动变速器智能生产线和自动变速器智能仓储物流系统的建设，盛瑞传动为产品品质的进一步提升奠定了坚实的基础。值得关注的是，盛瑞传动的智能生产线自动化率达到72%，生产节拍40.8秒，拥有MES智能管理系统，具备高柔性化、高自动化、高防错等特点，机型涵盖8AT全系列以及6HT混动机型。而其智能仓储物流系统则是国内汽车总成的首次应用，具有机器人自动下线、自动输送和包装，以及机器人自动分拣入库等功能。不仅使得物流过程更加敏捷与高效，同时借助WMS仓储管理系统与ERP管理系统的数据共享与无缝衔接，让产品的生产直至发货全程可控、可追溯和透明。“仓库容量15000台，入库频率超过2000台/16小时，出库频率达到4000台/8小时，完全能够满足年产60万台的周转需求。”苏成云讲道。
不难发现，凭借产品技术的不断提升以及生产全流程的智能升级，盛瑞传动已站在自动变速器研发制造的全新起点上。
开启自主品牌新时代
相关数据显示，2018年，中国汽车市场总体销量2808.1万辆，同比下降2.8%；总体产量2780.9万辆，同比下降4.2%。其中，乘用车销量2371万辆，同比下降4.1%。汽车行业遭遇了28年来首次负增长，尤其是部分汽车整机厂不满负荷的生产状态，也影响到相当一批汽车零部件产业的发展。面对不确定的市场因素，以及越来越严苛的排放标准以及低油耗诉求等，这使得包括零部件在内的整个汽车行业面临前所未有的变革和挑战。
尽管汽车行业遭遇“寒冬”，但出席“2019年汽车产业形势发展高峰论坛”的专家表示，作为汽车“三大件”之一的变速器，手动变速器（MT）、电控机械自动变速器（AMT）未来需求将不断减少，而液力自动变速器（AT）、双离合器自动变速器（DCT）、机械无级自动变速器（CVT）在未来10年内市场需求与现在基本保持平衡，值得关注的是，混动和电动变速器的需求将会呈上升的趋势。
对此，刘祥伍表示：“我们将继续坚持心无旁骛攻主业，依靠充分而可靠的市场验证，国际前沿的技术路线以及对极致目标的不懈追求，利用2～3年的时间，踏踏实实把眼前的做好，坚持高质量发展，把品质作为产品的灵魂，做客户满意的精品，打造中国自动变速器的引领者。”
他同时指出，在传统汽车与纯电动汽车的博弈中，瞄准汽车消费升级由低挡位向高挡位，以及产品向高效率、低消耗、耐用发展的趋势，盛瑞传动的8AT混合动力、插电式P2路线已经成为当前至2035年的最佳选择。“2018年的5款新品，不仅满足了消费升级的需求，还拓宽了市场空间，而8AT进入新能源汽车领域，使得我们在中国站在了自动变速器技术的前沿。”
如今，围绕“节能减排”，通过“高效化、电动化、智能化”三大核心技术，盛瑞传动将重点打造混合动力变速器、电机集成动力总成以及“电机、电池、电控”三电核心系统。“我们要打造油耗低、噪音低、成本低和可靠耐久的高质量产品。”苏成云表示。
值得关注的是，总投资50亿元、占地600亩的盛瑞自动变速器产业园，其一期已有8家入园企业投产运营，在保障产品一致性和可靠性大幅提升的同时，这个以盛瑞传动为中心的中国第一个自动变速器产业集群已形成了抱团发展的良好格局。
不难发现，以“集百智而铸入传动，惠大众而通行天下”为企业发展愿景的盛瑞传动，正不断助推中国自动变速器产业进入深层次、多维度发展的新时代。(韩建新 )
