赛迪智库：从三方面利用好特斯拉入华的“鲶鱼效应”

自2019年宣布国产化之后，特斯拉一直在刷新着“特斯拉速度”。

从2019年1月开工，357天建成上海首个海外超级工厂，到2020年1月，首批国产Model 3实现大批量交付，特斯拉不遗余力地在中国市场开疆扩土。今年3月，仅Model 3一款车型在国内的销量就达到10160辆，占中国市场份额超过20%，远超国内其他品牌。

“特斯拉的崛起，到底是狼来了，还是鲶鱼来了，如何利用好特斯拉国产化的‘鲶鱼效应’，进一步巩固和提升我国新能源汽车产业多年来建立的优势，值得深思。”近日，赛迪智库专家石敏杰通过分析特斯拉入华的几大优势和潜在问题，结合我国新能源汽车产业现状，提出相关对策建议。

石敏杰认为，特斯拉国产化具有三大优势。首先是技术优势。经过多年的技术沉淀，特斯拉在高效电机技术、电池组配和管理技术、自动驾驶技术方面已居行业领先地位。尤其是在专利申请、研发投入强度等方面，遥遥领先于其他新能源汽车企业。

其次是品牌优势。在马斯克的“钢铁侠”人设以及Space X的光环加持下，特斯拉自“诞生”以来就是新能源汽车界“高大上”的代表，其在自动辅助驾驶、超级充电、超前设计风格等方面的优势已经在消费者中广为人知。

再者是价格优势。特斯拉越来越注重性价比，特别是根据我国补贴政策有针对性地制定价格策略。今年1月，特斯拉曾将国产Model 3补贴后售价降至29.9万元。4月，我国新能源补贴新政规定，售价超过30万元的新能源汽车将不再享受补贴。5月，Model 3标准续航升级版下调至29万元左右，正好符合最新补贴政策，补贴后售价约为27万元，这一价格给我国众多新能源新势力品牌带来巨大的竞争压力。

“当然，特斯拉国产化还存在一些潜在问题。”石敏杰同时指出，如何保障产能与质量是特斯拉眼下急需解决的问题。

特斯拉仅用一年时间就完成了上海超级工厂一期建设，并且按计划今年6月的周产量将达到4000辆，在追求速度的同时，质量问题接踵而来。投产以来，特斯拉已收到多起投诉。3月10日，工信部针对Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令该公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

与此同时，特斯拉母公司的财务问题也一直存在隐患。2019年11月，特斯拉因会计问题遭到美国证券交易委员会（SEC）调查。今年3月开始，特斯拉又陷入了“财务造假”的漩涡。5月1日，马斯克发推特称“特斯拉的股价太高了”，导致特斯拉股价盘中暴跌12%。

“我们要充分利用特斯拉所带来的‘鲶鱼效应’，认真分析优劣势，取长补短，激发我国新能源汽车企业活力。”石敏杰建议，从三方面利用好特斯拉入华的“鲶鱼效应”。

一是补贴政策更加倾向于引导企业投入技术研发。目前，我国车企平均研发投入强度在5%左右，远低于特斯拉。现行补贴政策主要针对里程、电池等进行后补助，且未明确补贴经费使用途径。因此，建议在补贴政策中，加入对车企研发投入强度、新技术开发应用等技术投入指标的要求，使补贴能真正用于新能源汽车技术提升。

二是加快新能源汽车全产业链标准体系建设。利用我国超大市场规模优势，加快完善我国新能源汽车相关标准体系建设。联合我国汽车企业，根据实际需求，推动标准化进程，统一充电接口、充电协议、充电服务等标准化，掌控标准制定主动权。

三是鼓励开拓不同技术路线。根据最新补贴政策，支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。同时，开展燃料电池汽车示范应用，加快燃料电池汽车产业化进程。（何  珺）