中国汽车芯片创新联盟在京成立

9月19日，由科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”（以下简称“汽车芯片创新联盟”）在京成立。联盟力争发挥合力，全产业链提升汽车芯片产业的核心竞争力。

近年来，新能源汽车和智能汽车不断普及，汽车芯片应用规模快速提升，但我国汽车芯片自主率不足10%，迫切需要实现自主安全可控。

据了解，联盟跨界融合汽车和芯片两大产业，联合产业链上下游共同组建，主要包括了整车企业、汽车芯片企业、汽车电子供应商、汽车软件供应商、高校院所、行业组织等共70余家企事业单位。联盟以“跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟”为运营理念，旨在建立我国汽车芯片产业创新生态，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展，推动我国成为全球汽车芯片的创新高地和产业高地。

“汽车芯片创新联盟的成立，是一个重大的标志性事件，表明汽车与芯片两大行业都认识到了加快汽车芯片创新与应用的重要性。”中国汽车工业协会常务副会长董扬作为汽车芯片创新联盟的理事长介绍了联盟设立的5项原则。

一是聚焦原则。“目前行业内已有不少联盟、协会、学会等社团组织，其工作内容或多或少与汽车芯片的创新与应用有关。专门设立汽车芯片创新联盟，就是为了聚焦，而不是把汽车芯片的相关工作作为新能源汽车和智能网联汽车发展的一小部分。”

二是对等原则。汽车与芯片、软件行业，在汽车芯片创新联盟中的地位是对等的。不是把汽车芯片作为汽车的一个小零部件，也不是把汽车芯片创新与应用工作作为芯片推广应用中的一部分。因为汽车与芯片都属于强势行业，只有平等对话才能打通行业壁垒。在实际工作中，该联盟将采取联合理事长制度，即汽车与芯片行业各出一名有较大行业影响力的专家，并列为联盟理事长。

三是人合性原则。联盟领导岗位的担当者和秘书处的工作人员，均为业内影响力较强的专业人士，愿意积极推动联盟各项工作。联盟不是权力机关，也不是“二政府”，只能靠努力为行业服务，赢得自身的行业地位。

四是不加重行业负担原则。联盟不收取会费，不谋求盈利，也不养闲人。

五是产融结合原则。产业创新发展，需要技术与资本双轮驱动。为促进技术成熟的汽车芯片尽快应用于汽车产品，必须有资本助力。联盟组成单位中，不但包括汽车、芯片、软件等行业的生产企业和科研单位，还包括产业资本。资本方将平等参加联盟各项活动，以便更早更好地了解技术，了解产业。

除了5项原则，董扬还介绍了联盟设立的两大目标。首要目标是打通汽车和芯片这两大强势产业间的壁垒。目前两大产业间互相了解严重不足，汽车芯片恰是两大产业重合的一小部分。汽车行业有车规级要求，认为用于消费电子的芯片难以达到汽车所需要的质量和成本要求；而芯片行业认为，汽车行业技术水平不高、要求却很高，汽车芯片技术等级在20~40纳米之间，并不属于高新技术。因此，亟需打破行业壁垒，进而融合形成一个以汽车芯片创新与应用为核心的新行业。

联盟设立的最终目标是，通过交流研讨，让芯片行业更好地理解汽车行业的需求，进而研究开发出合适的汽车芯片；通过聚焦汽车产品需求的测试认证，尽早发现技术成熟或接近成熟的新产品；促进汽车整车与零部件企业尽快应用汽车芯片新产品，提升我国汽车芯片产业的核心竞争力。

据了解，国创中心和联盟成员单位围绕自主车规功率半导体及其他汽车芯片，组建了超过100家单位参加的车规芯片测试认证工作组，研究制订了自主车规芯片测试评价标准，开展了近10款功率器件/模块的第三方自愿性测评认证工作。在新疆吐鲁番和内蒙古海拉尔分别完成自主IGBT产品实车搭载的高温和高寒实地行驶测试，为自主汽车芯片上车应用提供了重要技术支撑。

“十四五”期间，联盟还将开展技术探索、成果推荐、资源对接、产品推广、人才培养、行业交流、国际合作等工作，打通自主汽车芯片上车应用的技术通道和产业通道。

中国工程院院士孙逢春表示，联盟将协同联动“政产学研用资创”各创新要素，做单个企业和单个产业做不了的事，着力推动汽车芯片及相关核心技术国产替代和国际合作，推动构建完整的关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局，保障产业链的安全性和稳定性。（何  珺）