​工信部多措并举推进汽车轻量化

近日，工信部在回复政协十三届全国委员会第三次会议第3018号（工交邮电类321号）提案时指出，轻量化是推动汽车节能减排、推动产业升级的重要手段，下一步将持续完善标准体系和管理政策，支持汽车轻量化技术发展。

在今年的全国两会上，全国政协委员、均瑶集团董事长王均金提交了《关于以更大政策力度推进汽车轻量化的提案》。他在提案中指出，庞大汽车保有量带来的能源消耗和尾气污染问题，应引起高度重视。推进汽车轻量化，推动节能减排、降低尾气排放，是汽车产业链为打赢“蓝天白云保卫战”应做的贡献。

王均金给出了4点具体建议：一是形成专门的推进汽车轻量化政策文件；二是加大汽车轻量化奖罚并举力度；三是制定汽车轻量化新材料及产品目录，加速轻量化材料市场应用；四是重点关注重型卡车市场，运用新材料节能减排。

工信部近日在回复该提案时指出，作为行业主管部门，工信部高度重视该项工作，在制定汽车行业相关规划时加强对汽车轻量化工作统筹布局，通过油耗法规和《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）等管理政策推动企业降低能耗水平，形成了促进汽车轻量化发展的较为完善的政策体系。

在行业规划方面，2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》要求“加大节能汽车技术研发力度，突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术”。2017年出炉的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，“突破整车轻量化等关键技术，引导轻量化、小型化乘用车的研发和消费”。

“我部将推动尽快发布实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，持续完善标准体系和管理政策，支持汽车轻量化技术发展。”工信部称。

关于加大汽车轻量化奖罚并举力度的建议，工信部回应道，汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用于车身重量上。若汽车整体重量降低10%，燃油效率可以提高8%~10%。按照现行汽车油耗强制性国家标准，油耗达不到相关要求的产品将无法生产销售，《积分办法》也对平均燃料消耗量不达标的企业设定了相应的处理处罚措施。

今年6月，工信部联合相关部门公布了《关于修改<积分办法>的决定》，增加了低油耗车型奖励措施，将车型油耗实际值低于当年度达标值的定义为低油耗车，对这些低整备质量低油耗车型，通过给予其新能源积分核算优惠，引导企业应用轻量化技术。同时，根据不同整备质量段设置电耗目标值曲线，通过电耗系数对低电耗车型给予一定新能源积分优惠等。

工信部强调，接下来将加强对《积分办法》实施情况的跟踪评估，及时研究提出有关政策调整建议和措施，切实保障节能与新能源汽车产业平稳健康发展。

此外，工信部还对轻量化材料的应用问题作出回应。轻量化材料应用是推动汽车轻量化技术全产业链发展的源动力和驱动力。2017年印发的《新材料产业发展指南》，将节能与新能源汽车材料列为十大新材料保障水平提升工程之一。有色、钢铁、石化等行业的“十三五”规划均将相关汽车轻量化材料列入支持发展的重点。

同时，工信部通过新能源汽车材料生产应用示范平台重点推动超高强钢、外覆盖件用铝板、车用碳纤维零部件等轻量化材料生产应用；通过新材料首批次保险补偿政策，引导“陶铝”材料、车用铝合金板、车用尼龙复合材等新材料推广应用。

下一步，工信部将围绕3个方向加大工作力度，一是加快推动新能源汽车材料生产应用示范平台建设，利用平台资源加快轻量化材料应用验证进展，完善材料数据库、应用评价体系、公共服务体系和人才服务体系，形成产业上下游联合攻关的示范效应。

二是实施新材料首批次保险补偿政策，将已经具备产业化和应用基础的材料列入应用示范指导目录，引导轻量化新材料的市场化应用。

三是组织中国汽车工程学会、新能源汽车材料生产应用示范平台、有色金属材料分析测试平台等，以车身覆盖件用铝合金板材、大丝束碳纤维复合材料为试点，研究建立统一互认的材料认证体系，减少重复认证。（何   珺）