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联合创新 融合共生 积极拥抱商用车生态圈新时代

日期:2020/11/23   来源:   
  摘要:11月21日,2020“中国商用车新生态高峰论坛”在广州隆重举办。本届论坛以“融通新境界·智取新高度”为主题,由中国贸促会汽车行业分会指导,汽车观察传媒、广州国际商用车展组委会主办,商用汽车观察承办,欧航欧马可、陕汽重卡、搜狐汽车战略合作。来自行业协会、研究院、车企、科技公司、物流运输及车联网平台的精英代表汇聚一堂,共话新生态下的商用车发展之道。

11月21日,2020“中国商用车新生态高峰论坛”在广州隆重举办。本届论坛以“融通新境界·智取新高度”为主题,由中国贸促会汽车行业分会指导,汽车观察传媒、广州国际商用车展组委会主办,商用汽车观察承办,欧航欧马可、陕汽重卡、搜狐汽车战略合作。来自行业协会、研究院、车企、科技公司、物流运输及车联网平台的精英代表汇聚一堂,共话新生态下的商用车发展之道。

中国贸促会汽车行业分会会长王侠 

出席活动的中国贸促会汽车行业分会会长王侠指出,2020年,新冠肺炎疫情给汽车市场带来触底打击,中国商用车尤其是卡车市场却连创历史新高,体现出车企在转型升级方面的突出效果。尤其是卡车市场,今年1-10月销量同比增长24%、7次刷新月销历史记录,其中重卡同比增幅更是高达39%,有望在年底冲击160万辆。“中国商用车的转型升级和残酷的竞争远没有结束。”他同时表示,未来的竞争焦点将体现在4个方面:首先,不断加严的环保门槛和安全门槛继续推动产品技术和品质升级;其次,智能化、网联化将成为中国商用车企业赶超世界先进水平的新通道;第三,运力平台的崛起将促进商用车新生态的优化和重构;第四,把握新老基建给商用车带来的新需求,挖掘双循环的新机遇。

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一 

商用车市场的逐渐向好,无疑源自市场的驱动。据中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一介绍,中国物流行业总规模今年一季度下降7.3%,到6月末为下降0.5%,而到了9月末转降为升2.0%。“在公路市场货运量、货运周转量指标上,到今年10月底,分别为-2.4%和-1.1%,降幅大幅收窄,已呈现企稳回升的积极态势。”他认为,在物流支撑了疫情期间社会经济的同时,疫情促使物流发展非接触、少接触的作业流程,提高了物流的地位和价值,物流行业因此迎来发展新阶段,这进一步带动了物流车辆装备的市场上扬。

福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华

不过,作为车辆制造企业,依然着眼未来可持续的发展。福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华分析了城市物流的现状及科技创新对城市物流领域的影响。他指出,在城市物流的各个配送级别中,轻卡物流量占到了70%左右,占据绝对主导地位。“随着法规迭代、消费升级以及新技术变革,轻卡客户对安全、增效、降本、舒适驾驶的要求不断增强,目前的轻卡并不能完全满足用户需求。未来轻卡将在轻量化、智能网联、节能环保等方面大幅提升,推动产品向高端发展。”

联合创新已成必然

面对产品迭代越来越快、环保标准日益严苛、产业集中度越来越高的市场环境,商用车上下游企业应联合创新,才能保证行业高质量可持续发展。

陕西重型汽车有限公司副总经理周银朝认为,环保法规的升级和用户群体的年轻化对商用车产品提出了更高要求。从法规角度来看,明年国六正式实施之后,对车辆动力系统、企业售后服务能力的要求大幅提高;从用户角度来看,80后、90后对车辆智能化、舒适性、个性化的需求越来越多,车企需要在车辆设计创新上多下功夫。“此外,重卡市场迈向高端也成为未来趋势,以我们前不久发布的高端重卡车型X6000为例,将借此车型高举高打、突围长途物流市场。”

而上汽集团商用车事业部副总经理杨汉琳则表示,联合创新已成为趋势。他认为有四大因素驱动商用车行业的创新:一是国家政策明确提到2035年碳排放要达到峰值,从顶层设计为行业定调;二是物流行业使用场景逐渐细化,对车辆定制化需求越来越个性化;三是消费升级大背景下,消费者对车辆品质提出了更高要求;四是多种技术的融合将对行业重塑影响增大。

对此,安徽江淮汽车轻型商用车营销公司总经理助理万锋深有同感。他表示:“面对客户快速升级的需求,企业如何应变、持续创造价值至关重要;而5G、大数据等新技术背景下,从客户价值识别到客户价值交付,企业内部的服务流程需要重塑;再有,就是高效从单一制造型企业快速向制造服务型企业转型。”

整车企业的创新,无疑还要来自零部件企业的强有力支撑。作为零部件企业的代表,广州瑞立科密汽车电子股份有限公司总经理黄万义表示,汽车零部件企业强,整车厂才能强,整车厂强,中国汽车工业才能强。“车辆技术变革所带来的机遇大于挑战。”他举例道,目前较为普及的高级驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistance System),虽然起步阶段具有一定的挑战性,但随着不断改进的新型传感器技术的突破,有效增加汽车驾驶的舒适性与安全性。“整车创新,需要零部件企业先行。”黄万义讲道。

据统计,目前大气中38.5%的一氧化碳、21.7%的碳氢化合物、87.6%的氮氧化合物、11.7%的二氧化碳、6.2%的二氧化硫、32%的微粒物来自汽车废气排放,而卡车废气中的氮氧化合物和微粒物占比超过55%,伴随环保法规的严苛趋势,让大力发展新能源汽车成为趋势。据吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海介绍,在商用车行业,技术迭代往往更多依靠法规升级,而越来越严格的法规要求促使汽车企业不断追求技术创新。

作为于2008年开启新能源征程的南京依维柯汽车有限公司,据其新能源项目负责人宋伟介绍,公司从产品开发伊始,直到2011年才推出了第一代产品。“向新能源转型过程中,我们面临着包括整车控制系统与零部件验证体系的重建、功能的开发与定义、客户痛点的研究等诸多挑战,毕竟这是个全新的课题。”他坦言,南京依维柯汽车有限公司在技术研发层面采取了偏激进的策略,但在商品化的过程中却保持着稳健的态势。

互联时代的融合共生

随着互联网的快速发展,中国商用车企业早已脱离粗放式卖车阶段,实现从产品供应商向物流解决方案提供商角色的转变。但新技术、新思维、新模式加持下,物流产业链上的每一位参与者只有融合共生,才能达成共赢。

大湾区科技服务中心合伙人/大湾区产业加速中心CEO胡湛湛认为,中国商用车行业的智能化应用,需要实现人、物、车的互联。“从整个社会资源的规划层面上看,数字化智能技术可以将产业链上所有企业的需求更好匹配,至于如何调度社会范围内的运力、如何从市场需求倒逼生产、设计、工艺等环节,以此提升服务质量,这就需要从技术创新层面不断寻求解决方案。”

在北京云车世纪网络科技有限公司市场副总裁国翠看来,货运新生态在未来一定是技术和数据驱动其发展,在发展中需要市场化、规范化和透明化。“以公路运输市场为例,其处在一个市场高度分散、信息极度不对称的境地,运力利用效率低下。”她表示,这就需要将司机端、货主端以及承运端(后台调度系统)打通,并在干线运输的基础上融合互联网,才能顺畅切入各个后续的增值服务市场,最终形成理想化的物流生态。

不过在数字化变革方向下,物流行业最大的困难是标准化。G7智能装备产品中心总经理卢建康表示,随着法规不断完善,标准化问题将逐步解决。“这样,在网联科技新时代,车货匹配才能实现实际上的运力跟货匹配。”

其实,物流企业集中度极低、分散,而且小微企业众多,是个不争的事实。广东省城际运输服务协会理事马昶东指出,互联网的介入,以城配企业为例,其在配送的及时性和时效性上取得了巨大的进步。“虽然2019年整个广州的城配企业亏损率达到67%,但同比有所改观。”他讲道,由广东省城际运输服务协会免费提供的互联网技术平台的应用,大幅提高了广州城配企业的效率,同时降低了运营成本。

值得一提的是,知名企业货拉拉,利用自身平台的技术手段帮助用户提升车辆使用效率,同时还将主机厂的产品推荐给终端客户,以此带动上游产业的发展。“通过互联网的技术改造,货拉拉融通了设备供应商、司机、中小微企业以及京东、顺丰、三通一达在内的大企业,最后形成一个有机的结合,共同服务B端、C端以及政府机构。”货拉拉运力总监谷小猛通过企业自身的发展,分享了物流行业多端融合的重要性。

不难发行,联合创新、融合共生已成为共识,但在新业态下卓有务实的落地应用,还需置身于这其中的各方齐心合力、合作共赢,才能开创一个崭新的时代。(编辑:晓  寒)


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