不负20年韶华 克诺尔商用车系统在华业务全面加速

作为全球领先的商用车辆制动系统制造商，克诺尔商用车系统正加速布局中国市场。

在近日于重庆举办的2020媒体日活动上，克诺尔商用车系统亚太区总裁徐保平表示：“作为植根中国市场20年的外资企业，我们早已与中国商业汽车行业的发展休戚相关。在中国、为中国，全面本土化发展战略让我们取得了非凡的成绩，2020年更是帮助我们成功规避了因疫情影响的国际市场波动，未来也将继续引领克诺尔商用车系统在华健康稳定地发展。”

克诺尔商用车系统亚太区总裁徐保平

根植中国  成效显著

2000年，克诺尔商用车系统正式在中国启程；2004年，在大连成立合资企业，生产适用于各类车用和船用发动机及发电机组的硅油减振器；2005年，在大连成立独资企业，生产全系列往复式空压机、电动空压机、气压盘式制动器、ABS系统等；2011年，成立重庆合资公司，生产商用车阀类产品；2015年，克诺尔亚太区（控股）有限公司与东风电子科技股份有限公司在湖北十堰合资成立东科克诺尔商用车制动技术有限公司……

在不断完善生产基地布局的同时，凭借上乘的高性能产品，克诺尔商用车系统20年来在中国市场获得了客户的肯定。“以我们的硅油减振器产品为例，预计到2020年年底将有700万只应用到中国市场。”据徐保平介绍，作为曲轴减振、重卡发动机里必备的关键部件，克诺尔在中国的合资公司已累计生产100万只硅油减振器。“我们的空压机产品2020年的产量也将达到100万台。”他同时指出，这款产品在2012年时产量仅为五六万台。不难发现，在今年重卡超过150万辆的增量市场中，克诺尔的空压机产品无疑占据着主导地位。

尽管受到新冠疫情的影响，克诺尔商用车系统全球2020年第三季度的订单量比上年同期增长45.2％，远超行业市场增速，而占有举足轻重地位的中国市场发挥了巨大作用。“如我们的重庆合资公司，2020年销售收入预计同比增长达到60%。”在徐保平看来，克诺尔与合作伙伴的聚力共赢，以及对区域化、本地化经营的深刻理解，使得克诺尔商用车系统在中国保持着快速发展势头。

据了解，作为克诺尔在中国的合作典范——克诺尔商用车系统（重庆）有限公司，不仅肩负着阀类产品生产与研发，其还是克诺尔商用车系统服务当地著名重卡企业——上汽依维柯红岩一个重要窗口。“只有近距离贴近客户与市场，我们才能快速响应需求。”徐保平讲道。

实施本地化策略，克诺尔商用车系统建立了高效的决策机制，从而形成更快的市场反应机制。如今，其已与一汽解放、东风集团、潍柴动力、法士特变速箱、上汽红岩、陕汽集团、福田戴姆勒、宇通客车、比亚迪客车、中集车辆及富华车桥等建立了战略性伙伴关系和业务联系，业务领域覆盖空气供给、传动部件、车辆控制系统、轮端、转向系统、挂车六大系统及完善的售后系统等。

未雨绸缪  创新发展

以电动化、智能化、网联化、轻量化为代表的“新四化”正深刻地影响着整个汽车产业，也极大地推动着中国商用车行业的变革性发展。作为电子制动控制、驾驶员辅助系统和空气处理系统的领导者，克诺尔针对中国市场的特点和中国用户的需求，积极研发并储备新技术，应对“新四化”带来的机遇和挑战，并形成了一系列新产品和新的解决方案。

2017年，克诺尔推出了专门针对中国市场的SC7盘式制动器，这是德国和中国研发团队一起针对中国商用车的多品种、路况复杂的特点，结合轻量化的趋势，开发的一款高性能、可靠性好、重量轻、产品覆盖面广的产品，其优良的表现几年来深受中国用户的信赖。

随着新能源车辆的迅猛发展，克诺尔针对纯电动车进行了EBS改进，使车辆拥有更优异的制动性能，能耗更低。配备盘式制动器，通过EBS对电机制动与行车制动的协调，使得半年左右需要更换的摩擦片损耗大大降低，提高车辆的工作效率并降低运维成本。

值得一提的是，从2014年克诺尔独家推出基于雷达摄像头的数据融合（Data Fusion）技术的ADAS系统，到2016年对公众展示的自动货场操控技术（AYM），再到2018年惊艳亮相的户外自动驾驶技术，展现了克诺尔在智能驾驶方案上的突出实力。据悉，自动货场操控是通过传动系统、AHPS高级混合动力控制转向系统和制动系统的交互来实现，借助雷达和超声波传感器、摄像机和GPS对车辆运行环境进行的同步探测，使得卡车能精准驶往装货区并从装货区返回，减少了复杂操控过程中发生轻微损害的风险，而且不会因为装货区选择错误而浪费时间，效率大幅提升。

一直强调“安全至上”的克诺尔，较早清醒意识到车辆实现更高安全的驾驶，需要对车辆横向力和纵向力实施综合控制。“这就需要转向系统与制动系统互为‘备份’，减少整车的冗余架构。”据徐保平介绍，这种转向与制动的智能化综合控制，不仅解放驾驶员的双手和双脚以及双眼，降低了依赖经验的做法，也为实现车辆的自动驾驶提供了必要的前提。

早在几年前，通过一系列的收购举措，克诺尔先后将日立商用车转向系统、美国驰派达转向系统等收入囊中，并于2019年通过十堰的合资公司将东风商用车转向业务整体并入。“如今，我们已成为全球第三大商用车转向系统供应商。”据徐保平介绍，经过整合优化的克诺尔转向系统业务，不仅生产循环球转向机产品，而且已瞄准布置空间紧凑、模块化、低功耗的电液混合扭矩叠加转向系统。“我们的扭矩叠加转向系统在日本已进入商用阶段，北美市场也于2020年1月进入量产。”不仅如此，面对商用车用户L3及以上自动驾驶的需求，克诺尔第三代完全冗余的转向系统正在紧锣密鼓开发中。

不难发现，借助“制动”与“转向”融合之道，克诺尔以一种最为经济的方式实现了整车冗余架构的“备份”，更为重要的是，这为车辆自动驾驶铺平了道路。

“无论是自动驾驶，还是AMT在中国市场的应用推广，交通安全始终是关键所在。以成本可接受、技术方案完全可靠来提升车辆驾驶的安全性，这是克诺尔未来的研发方向。”徐保平表示。他指出，克诺尔致力于“铺平通往自动驾驶的道路”，助力实现大批量的应用。“未来几年，我们将在中国新增近200名工程师投入研发当中。”

“与合作伙伴，我们不会单独追逐趋势，而是共同塑造。随着中国商用车客户、领先型企业的发展，我们自己在华也会得到更加稳定、更加扎实的发展。”在徐保平看来，中国经济已经进入更高层次发展阶段，随着改革开放的进一步深化，将带给商用车行业全新的增长空间。“克诺尔致力于成为客户优选供应商，毕竟零部件企业的生存与发展，需要跟随和追踪市场上的赢家。”（韩建新）