2021年市场将触底反弹 客车行业发展进入新格局

近日，由中国公路学会客车分会主办、比亚迪汽车工业有限公司承办的第18届客车市场研究会在深圳召开。会上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对去年客车市场进行了深度回顾分析，并对今年的客车市场作出精细预判；交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成博士指出，电动化、新能源化和清洁化是公交车发展的必然趋势。

2021年市场将触底反弹

佘振清指出，受多重不利因素影响，去年各类客车细分市场呈现全面下跌的趋势，但轻型客车的市场表现相对较好。其中，大型客车销量55372辆，同比下降24.33%；中型客车销量40973辆，同比下降33.00%；轻型客车销量54307辆，同比下降3.93%。

在新能源客车市场，去年呈现“前低后高”走势，下半年快速复苏，1—6月新能源客车销量仅有20418辆，同比下降41.35%；但7—12月，新能源客车销量45691辆，同比仅下降9.7%。全年5米以上新能源客车销量为66109辆，其中新能源公交车57837辆，占87.49%。与2019年相比，去年新能源客车总销量下降了22.6%，其中座位客车下降8.08%，公交客车下降19.32%。

在传统客车市场，大中型座位客车逐渐没落，全年传统客车累计销量84543辆，同比下降19.83%，其中，座位客车下降20.02%。客车出口也迅速走弱，全年出口各类客车26028辆，出口金额95.04亿元，出口量比上年同期下降36.48%，出口额下降34.46%。

佘振清预测，今年客车市场将触底反弹。由于去年的销量数据没有可比性，以2019年销量数据作为参照系。去年下半年客车市场有所反弹，同比下降14.88%，所以他研判认为，今年上半年，将延续这种态势，预计客车总销量为7.22万辆。随着新冠疫情逐步得到控制，他预计今年下半年客车销量将恢复到2019年水平，预计将达到10.73万辆，同比增长约17%。今年全年预计5米以上客车销量17.95万辆，同比增长19.23%。其中，座位客车总销量7.45万辆，同比增长16%；公交客车总销量7.5万辆左右，同比增长13%；校车销量1万辆左右，同比增长25%；其他客车2万辆，同比增长67%。同时，他预计，新能源客车同比增长6%左右，总销量7万辆（其中公交客车5.8万辆，座位客车0.6万辆，物流车0.6万辆）；预计客车出口增长50%左右，出口量4万辆，其中大中型客车2万辆。

行业发展将进入新格局

会上，佘振清特别指出，客车行业发展将进入新格局。1997年后的15年是公路客车需求增长期，2004年后的15年是公交客车需求增长期。“可以说，过去20多年，客车行业的发展属于需求增长推动型。而随着电动客车技术逐渐成熟、燃料电池客车技术和自动驾驶客车技术不断取得突破，自‘十四五’开始，未来20多年，客车行业的发展格局将以技术进步推动型为主，客车企业应提前布局，做好准备。”

李成在《新发展格局下新能源公交车推广应用思考》的演讲中指出，在新发展格局下，电动化、新能源化和清洁化是必然趋势，客车行业要助力实现碳中和的新任务。政策方面，城市公交补贴政策中的税费减免持续，但购置补贴不断下调，运营补贴存有较大不确定性。他预计，公交车保有量2025年将达到75.5万辆，年平均增长率为3%。

李成指出，一些老的课题仍然需要引起行业高度重视，比如提升车辆的安全可靠性、寒冷地区冬季取暖问题，以及如何以性能评价推动优胜劣汰，提升技术水平。同时，伴随着公交企业向“数字化运营+多元化服务”转型，行业服务客户的要求与能力也要不断提升。客车制造企业应主动服务公交企业转型，深化互动合作，一是要推出越来越丰富的产品，例如BRT智能网联铰接车、双层市内观光车、6米微循环车、7座迷你微循环车等。二是数据应更具开放性，如新车交付时推行数字化交付和数字证书；加装设备实现整车、仪表、动力、电池电控等1000余项数据秒级传送等。三是支撑应更全面，如推行“一线一策”精细化管理，对动力控制、空调设置等提出更多车辆功能要求；对车辆调度、能耗分析、驾驶员行为分析等大数据应用提出更多技术支持需求。

李成建议，行业应全面降低碳排放，提早布局碳交易。他特别强调“商用车双积分≠公交项目碳交易”，双方交易标的不同，价格差异大，交易主体也不同。他建议，应用V2G等技术，发挥电动汽车能源属性作用，推动退役电池梯次利用储能应用，降低最大充电负荷，减少配套电网建设需求，吸纳可再生能源，降低用户使用成本，实现新能源车辆服务网、配套设施网、信息网和能源网的“多网合一”，做好公交项目的全生命周期排放测算等。（王   硕）