聚焦科技与价值 第三届中国商用车新生态高峰论坛线上举办

今年上半年，反复的疫情等因素使商用车市场再次陷入艰难境地。

值得关注的是，作为商用车领域重要的分支，重卡在经历2020年的销量峰值、2021年同比下滑13.8%之后，今年上半年重卡累计销售仅为37.8万辆，同比下降了64%；与此同时，伴随国家双碳战略的实施，新能源重卡备受市场青睐，在去年销量首次突破1万辆后，今年1－5月累计销量达到7677辆，同比暴涨近5倍。“冰”“火”两重天的重卡发展态势，也昭示着整个商用车行业需要加快转型升级与创新发展的脚步。

7月5日，由中国国际贸促会汽车行业分会指导、汽车观察主办、商用汽车观察承办，以“科技赋能智造 价值驱动发展”为主题的第三届中国商用车新生态高峰论坛线上举办，来自商用车企业、物流企业、零部件企业、科技公司、科研机构的代表，聚焦商用车产业链的科技与价值，给近300万名线上观众带来了精彩的分享，并吸引了众多卡车司机群体的观看。

出席论坛的中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳在致辞中表示，随着国家适度超前布局基础设施建设的步伐加快，“稳增长”政策落地见效，商用车行业特别是重卡行业能够在今年年底前迎来转机，但是能带来多大程度的转机，依然不是很乐观。

“此次商用车行业的深度调整，让我们更加深切感受到，转型升级、由高速发展向高质量发展转变的艰难和重要。因此，只有那些具有创新能力的企业，那些战略布局高度契合未来发展趋势的企业，那些既坚持开放融合又坚持自主可控发展的企业，才能顺利跨越难关，实现高质量发展。”杨琳认为，面对寒冷程度远远超过预判的商用车市场，整个行业必须实现从重“量”到重“质”的转变，在对市场保持敬畏的同时，加快实现转型升级，才能把握住新的发展机遇。

在她看来，未来商用车市场将存在3个方面的新机遇。首先，国家双碳战略的逐渐落地将加速商用车新能源化的进程。如，在短途城配运输市场以及矿区、港口等特殊场景内，换电重卡将成为新的运输主力，换电模式也将迎来快速发展的风口期。其次，氢燃料电池商用车将成为长续航重载运输减碳的方案之一。随着配套设施的完善以及推广规模的扩大，商用车行业有望成为国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一。第三，自动驾驶卡车已经从技术研究阶段转为产品工程化验证阶段，并在一些特定场景开始商业化应用。“无人驾驶技术赋能物流行业不仅能大大节省人力成本，还能大幅减少安全事故，降低管理难度，实现降本增效，必定会给数万亿元规模的物流行业带来颠覆性变革。”

聚焦行业  寻求突破

在论坛的主旨发言中，面对深度调整的商用车市场，作为整车企业的代表，福田欧航欧马可和吉利商用车集团给出了自己的应变之道。

福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超从政策机遇、聚焦痛点、科技赋能3个方面给出企业端的“御寒”解决方案。他认为，中轻卡行业正迎来3个政策机遇：其一，城市群区域经济模式促进中轻卡物流稳步发展，未来中轻卡在城市群内的城际物流参与度高达70%，城市内物流参与度达55%。其二，聚焦“双碳”目标，突破商用车应用。排放升级、四阶段油耗等法规要求，电动化、氢燃料、替代燃料等新元素融入，叠加新技术加速中轻卡迭代升级，将成为“双碳”目标下的商用车发展之路。其三，安全标准升级。高安全标准加持智能网联应用为产品创造提供了源动力，安全智能需求加速了中轻卡迭代升级的更新机会，需要搭建道路安全、产品安全、驾驶安全的高端商用车产品平台。

而面对运价降低与油费上涨、法规与超载等中轻卡行业痛点，唐宏超则认为，节能、环保、安全、高效、最优TCO是永恒主题。叠加新环境形势，未来10年中轻卡将聚焦轻量化、节能、智能网联、新能源、AMT、专用化等。他强调：“科技赋能是打造最优TCO的最佳途径。欧航欧马可将围绕轻量化、节能、智能网联、新能源、人性化、专用化6个方面，通过科技赋能，为客户持续创造价值。”

作为商用车领域的后起之秀，吉利商用车集团聚焦绿色和智能，从以车为中心到以货为中心，从制造商转型为运力科技综合服务商，无疑是抓住了商用车产业变革的核心。吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬从“创造智慧互联、引领绿色商用”的角度详细阐述了商用车新能源化的发展趋势。

“无论是双碳目标下的环保策略，还是对商用车新能源化等政策法规方面的要求，以及高企油价的市场驱动等，商用车新能源化已成为必然趋势。”王彦彬同时举例道，今年1－5月，与商用车总体销量同比下降46.3%形成强烈反差的是，新能源商用车则以8.2万辆总销量同比上升了59.5%。“预计到2025年，新能源轻型商用车的渗透率将达20%，2030年渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。”在他看来，当前的商业竞争，已不是单独企业之间的竞争，而是产业链和生态圈之间的竞争。“远程新能源商用车致力于整合上下游业务，通过战略系统实现从以车为中心到以货为中心的全新商业模式。”

拥抱变化  建言献策

无论是面对国家双碳战略的机遇与挑战，还是谋划企业自身营销的全新格局，以及后疫情时代下的智慧物流升级等话题，活动通过3场圆桌分论坛展开了热烈的探讨。

在汽车观察传媒总编辑刘小勇的主持下，陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强、吉林大学汽车工程学院教授/吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海、康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥、森萨塔科技商用车及非道路机械事业部总经理吴鹏，围绕“双碳压力下的远虑与近忧”分享了各自的观点。

刘科强表示，双碳目标给商用车产业带来颠覆性、复杂性、系统性重大且深远的改变。陕汽重卡将在确保以客户为中心的原则下，提供既有双碳效益又有经济效益的产品及整体解决方案。首先要选择合适的场景，确保适合新能源重卡运营；其次再对场景运输状况进行专业考察，提供合适匹配的车辆，包括提供试用车辆、更优金融方案等；最后新能源重卡车队投入运营后，安排专业工程师和服务人员提供跟车服务，包括加大配件储备等，确保用户的用车环节高效，有问题第一时间得到处理。“陕汽新能源重卡希望用户从选车、购车、用车等全生命周期、运营全过程中得到比柴油车更好的服务，以降低客户使用成本、提高收益，实现双碳和满足用户需求之间的平衡。”

王玉海认为，面对双碳目标，商用车企业要挖潜与革新并行。所谓挖潜就是在现有技术体系上升级，比如预见性巡航、附件电动化等；所谓革新就是顺应发展趋势，实现商用车驱动的电动化或者部分电动化，比如纯电动、混动、氢燃料电池等各种技术方向的探索，并找到合适的应用场景。“商用车的特点就是应用场景多且复杂，所以每一个特定场景都有特定的技术路线。”

作为现场发动机企业代表，马骥则表示，要实现双碳目标，仅仅依靠不断加码排放系统、不断升级柴油发动机技术、不断加大天然气动力的比重已无法满足。目前，整个商用车行业都处于多元化能源动力布局的转型过程中，无论是主机厂还是核心零部件供应商，都在一边升级传统能源技术和产品，一边开发新能源产品和技术。“商用车动力将迎来一个各种新能源应用、各种技术路线都参与其中的百花齐放的新局面。”在他看来，从柴油、天然气的传统内燃机到氢内燃机，以及纯电动、混合动力、燃料电池动力，再到可再生能源动力或生物能源动力，都将迎接双碳战略的“检阅”。“最后市场竞争中留下来的，会成为未来的主流方向。”

作为科技公司的代表吴鹏发表了与王玉海、马骥同样的观点，他认为，未来的商用车技术路线将是多技术路线并存。“双碳实施虽然会倒逼企业技术升级，技术路线不会发生颠覆性变化，但多元化技术路线已成为行业共识。”吴鹏同时表示，至少未来5年内，传统动力总成依然是市场主流，而未来10年中重卡市场的新能源渗透有望达到20%。

如今，在存量市场、合规化运输、疫情反复等多种不确定因素叠加的市场环境下，商用车行业是以价格战谋销量还是以价值战谋未来？在商用汽车观察主编王兰的主持下，江淮汽车轻型车服务备件营销公司副总经理刘洁浩、开瑞新能源市场部总监/全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平、南京依维柯汽车有限公司前瞻技术负责人/高级工程师宋伟，围绕“价格战OR价值战”的话题进行了思想的碰撞。

“在变化莫测的轻卡市场，价格战没有出路，价值战是唯一的选择。只有最大限度地实现用户价值，才能实现宝贵的用户资产的变现，才能在激烈的市场竞争中处于优势。”刘洁浩表示，只有以用户为中心，不断为用户创造价值才能谋得长远发展。而卢华平认为，在商用车加速向合规化、绿色化迈进的同时，用车场景不断细化，用户除了关注车辆的购置成本外，还更加关注车辆使用效率、运营等全生命周期的成本。因此，商用车行业应加强智能网联产品、用户服务生态等构建用户价值，提供“人-车-货-钱”的全场景解决方案。

“未来的电动化商用车，是一个集智能化、网联化于一体的移动平台，可以为客户定制化提供智能驾驶功能、车队管理功能和售后一体化服务功能，这些功能能够满足不同用户的需求，提升产品价值。”宋伟同时指出，商用车由价格战向价值战转型，商用车企业需要打造平台化的产品，并在平台化产品上满足客户各种需求的定制化服务。

目前，市场的需求、不断迭代更新的技术应用以及国家政策助力等，智慧物流已近在咫尺。在“后疫情时代下的智慧物流升级”的话题讨论中，与会嘉宾一致认为：反复的疫情、严峻的市场竞争，加速催化了智慧物流行业的发展；数字化大潮的影响下，产业融合势在必行，科技赋能物流运输则需“硬件”和“软件”双管齐下；共享经济、共享智慧的时代，企业要积极拥抱新技术，敢于创新。

“虽然双碳、国六、疫情等给商用车行业带来巨大的挑战，但新能源技术、智能驾驶、数字化物流等技术变革给我们带来了更大的促进作用。无论商用车市场风云如何变幻，科技都是永远的竞争力，价值都是永恒的生命力。”刘小勇在论坛最后总结道。（卓一言）