派克汉尼汾： 全力相助商用车节能减碳

实现碳达峰碳中和目标是一场硬仗，也是对汽车行业的一场大考。作为减碳脱碳的主力军，商用车行业采用怎样的路径实现“双碳”目标，成为行业的“必答题”。

2021年10月，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》中明确指出，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推广氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。从国家规划与企业战略来看，商用车天然气发动机就是实现碳减排的多元化方案之一。目前我国商用车天然气发动机占比不高，“十四五”期间，在全力推进“双碳”目标的背景下，配装天然气发动机的商用车数量将大幅提升。

派克汉尼汾（以下简称“派克”）作为运动与控制领域的先行者，凭借高质量产品和前沿的解决方案，助力天然气发动机稳定运转；同时，派克也正携手国内各大主机厂助力氢能源商用车的研发，为商用车领域实现碳减排提供可靠的保障。

更经济可靠的PCM集成稳压器    

天然气作为清洁稳定的低碳能源，是实现“双碳”目标的重要力量。与传统燃料相比，天然气单位热值二氧化碳排放量低，氮氧化物排放也很低，可替代汽油、柴油和其他类型的矿物燃料，具有使用安全、热值高、洁净等优势。天然气发动机主要分为CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）两种机型，相比柴油，天然气发动机更易实现国VI及以上的排放；由杂质颗粒造成的问题更少，因此发动机磨损更低，使用寿命更长。

LNG和CNG发动机对供气管路的要求不同。对LNG发动机而言，从气瓶中进入发动机的燃料压力和流量需在规定范围保持恒定。LNG先通过管路进入气化器加热气化，经稳压罐稳压，然后由燃气滤清器滤清，通过电磁切断阀控制通断进入调节器，燃气稳压后再进入热交换器。在这个过程中，电磁切断阀负责切断或恢复燃气供给，是燃气管路上的保护开关，而调节器则负责将压力调节为所需的喷射压力，这一解决方案广泛应用于卡车和公共汽车。然而，由于功能复杂，它需要大量安装空间，同时存在很多潜在泄漏点，安装时间长、人力成本高。此外，5到13升的发动机尺寸还需与不同类型的调节器配合使用。

针对这些痛点，派克采用新的设计理念，把电磁切断阀和调节器集成起来，集过滤、切断和调压功能于一身，推出液化天然气压力调节模块——PCM集成稳压器（Pressure Control Module）。这一模块由线圈、上阀体、调节部件和下阀体等组成，可在不同的发动机工况下，使出口处的燃料压力和流量在规定范围内保持恒定。

这种以客户需求为导向的设计，解决了客户痛点。与传统设计相比，它并非电磁切断阀和调节器的简单结合，而是对整体的一体化结构、电磁线圈和内流道进行优化。该模块设计紧凑，节省安装空间，使卡车及客车制造更加高效；简化后的管道布线可减少潜在泄漏点，提高阀运行的稳定性，同时降低成本。PCM集成稳压器通过ECE R110认证，出口压力范围涵盖6bar到8bar。此外，派克的技术服务团队还全面参与工程、生产和现场测试。

天然气过滤器保障发动机安全高效运行

无论是LNG燃料系统，还是CNG燃料系统，运行过程中均易产生颗粒污染。这些污染物会腐蚀、堵塞或损坏阀门，进而影响车辆高效运行，增加维修费用。所以，过滤器是保护燃料供应系统免受污染物破坏的关键，是车辆高效运行的有力保障。

CNG是以压缩形式来运输和使用的一种天然气，自身压力达到160～200bar。CNG进入发动机燃烧前,要将压力释放至8bar左右，这个过程会释放大量的水汽、油蒸汽以及气溶胶。水会导致零部件生锈，油雾和气溶胶比较粘稠，容易堵塞电磁阀、计量阀以及喷嘴。因此，在稳压器上游安装凝聚式高压过滤器，可以有效延长系统使用寿命。而在稳压器下游安装凝聚式低压过滤器，可以保护后端燃料喷射系统组件。对LNG车辆来说，LNG将直接由液态转为低压天然气，所以仅需一个凝聚式低压过滤器。

派克利用50多年的气体处理经验，以及第一代FFC系列燃气过滤产品、第二代CFE-212/CFE-213的应用经验，推出更适用、更高效的第三代CFE-312车用燃气过滤产品。除了可高效去除气路中的水和油雾（气溶胶）、固体颗粒等杂质外，该系列产品更可实现18万千米的滤芯保养更换里程，保护发动机高效平稳运行。  

派克车用燃气过滤产品可以满足不同的低高压燃气过滤需求。这些高低压过滤器外壳坚固耐用，螺纹反复拆装无损伤；壳体在喷涂前经过清洗、脱脂和表面处理，防腐性能好。更值得称道的是，派克天然气过滤产品通过 E4-110R 认证。该认证由被授予的检测机构对车辆及相关产品进行检测，合格后由欧洲国家政府有关部门颁发证书，制造商可在产品上标注E4标识，标志该产品已获准进入欧洲市场。

曲轴箱通风系统性能优越 

2020年7月1日，我国开始施行国六排放标准（以下简称“国六”）。国六旨在大幅降低污染物排放，减少油气挥发。国六既非欧标也非美标，而是综合欧洲和美国加州排放标准严格的部分，可以说比目前全球范围内的排放标准都更严苛。

因此，如何减少尾气排放成为发动机制造商的重要课题。发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸间的间隙漏入曲轴箱，造成窜气。窜气包含未燃的燃油气、水蒸气和废气等，它们会稀释机油，降低机油性能，加速机油氧化、变质。水气在机油中凝结会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件腐蚀并加速磨损；窜气还会使曲轴箱因压力过高而破坏其密封，造成机油渗漏流失。

为了解决曲轴箱机油窜气问题，通用方法是把曲轴箱机油窜气再次引入气道，随空气进入气缸燃烧，而不是直接排到大气中。派克经过多年试验，推出全生命周期免维护的曲轴箱闭式通风系统，性能可靠，过滤效率达 96% 以上。

助推氢能源商用车发展

除了为商用车天然气发动机提供高质量的产品和先进的解决方案之外，派克也正携手国内各大主机厂，助推氢能源商用车走上快车道。将氢能用于商用车燃料，不仅能实现可再生资源对燃油的替代，还能在一定程度上解决其带来的环境污染问题。

据了解，氢能源商用车主要有氢内燃机和氢燃料电池两种形式。针对氢燃料电池技术，派克可提供氢气过滤器、切断阀、加湿器、空气过滤器、气水分离器和离子交换过滤器等产品。而作为下一代燃氢发动机技术，派克可提供氢气过滤器、切断阀等产品，推动商用车内燃机行业在氢能时代背景下迈出动力转型的重要一步。

同时，派克还提供仪器仪表、流体连接件、密封等高品质产品与解决方案，加速氢能源商用车的应用。派克旗下的 A-LOK 卡套接头和Seal-Lok氢气接头均通过EC-79认证，可为氢能源商用车的车载供氢系统提供安全可靠的管路连接方案；对于不需要 EC-79 证书的氢应用，派克提供球阀、过滤器、单向阀和安全阀等产品供客户选择；派克旗下的电液泵则能驱动氢能源商用车风冷系统实现按需运转，更节能……目前，这些产品已在氢能源商用车上得到成功应用，受到客户及最终用户一致好评。

随着“双碳”时代的开启，凭借丰富的行业经验，卓越的产品品质以及优质的客户服务，派克正在全力相助商用车节能减碳。 （何  珺）